Er-6n vs Hornet 2007 - Pagina 14

*chandler* · 11/01/08, 12:31

sarà che uno spara a 8000 e l'altro a 12000.. e se non erro la coppia arriva fino a 12000..per calare poi!!
non capisco questi paragoni...la vostra moto è così bella proprio perchè ha pochi se non nulli concorrenti a parte la ER5.. la CB500.. boh!!!

11/01/08, 12:59

è evidente che non sapresti dire da cosa scaturisce la potenza e ti riempi la bocca di cavalli senza effettivamente sapere di che si parla per fare certe affermazioni

meno riviste, più fisica ragazzo

*chandler* · 11/01/08, 13:03

beh spiegami tu. sono qui anche per questo. iniziamo con alessaggio, corsa, rapporti di compressione.. mettiamo pure la fluidodinamica per vedere come raffreddare e tenere certi regimi. vai..parti. io segno.

11/01/08, 13:06

ah beh se adesso tiri fuori altri termini il tuo scopo era semplicemente provocatorio, visto che è risaputo che le 4 cilindri 600 per farle andare forte devi tenerle su di giri e nel guidato è una differenza enorme!

cosa ti interessa sapere di queste cose? io mi riferivo semplicemente al tuo paragone molto mal riuscito e male interpretato

*chandler* · 11/01/08, 13:11

dici? io ho messo solo per evitare di parlare del resto.. che tanto. chi lo capisce giusto? è come spiegare ai bambini (e mi ci metto anche io tra loro). è innegabile che le due moto abissalmente diverse solo per via dei cilindri, sono anche abissalmente differenti come potenza. in qualunque situazione una hornet andrà di più. pure sul misto.
ora... se vuoi approfondire... ho insertio termini solo come imput. poi se vuoi...

11/01/08, 13:19

ma se l'hai detto tu che non capisci!

in ogni caso la coppia è un valore istantaneo (per t [tempo] che tende a 0 quindi), di conseguenza è quella che nel guidato ti permette una spinta ogni volta che ruoti la manopola, mentre la potenza è il lavoro nell'arco di tempo (f * v, forza per velocità, dove v in questo caso sono i giri al minuto, indi potenza per giri-min)

devi sapere che tutti i progettisti di moto stradali cercano di avere una curva di coppia piatta, in modo da favorire la fruibilità della moto in ogni situazione, cosa che non avviene svuotando l'erogazione in basso e avendola esclusivamente in alto, usando il numero dei giri come palliativo per ottenere cv (la gente più cv ci sono più compra, anche senza sapere cosa siano in realtà)

quest'ultima situazione è invece d'obbligo sulle moto da pista, ma non trattandosi la hornet di moto concepita per l'uso in pista, ritengo che sia meglio avere più coppia e più in basso, se non sei d'accordo andiamo nel personale, ma ciò che è oggettivo è che una curva di coppia è più facile da gestire tanto quant'è piatta

inoltre per cubature ~600cc l'erogazione sarà sempre un pò sporca, ma un conto è fare il vuoto in basso e tutto sopra e un altro è tirare fuori una 70ina di cv all'albero a un regime più che rispettabile per un bicilindrico

*chandler* · 11/01/08, 14:00

certo. se è piatta la moto non ti da il calcio nel ****. allora compravo uno scooter!!! (scusa mi è venuta così!).
ok allora i giri-min come influsicono sulla "potenza" della moto? potrebbe girare la moto ma non "esprimere" i cavalli che ha? (sono tra i bambini...a me servono parole semplici)

11/01/08, 14:10

Quote:

Originariamente inviata da chandler

certo. se è piatta la moto non ti da il calcio nel qlo. allora compravo uno scooter!!! (scusa mi è venuta così!).
ok allora i giri-min come influsicono sulla "potenza" della moto? potrebbe girare la moto ma non "esprimere" i cavalli che ha? (sono tra i bambini...a me servono parole semplici)

capisco, quindi la bking è uno scooter

spero che scherzi o che non hai capito bene

potenza = coppia * giri/min

coppia = forza
giri/min = velocità
potenza = f * v

11/01/08, 14:16

Ragazzi, vi prego di moderare un po' i toni, vediamo di non scadere nel flame

11/01/08, 16:11

Caspita, nemmeno con GRANDE CAPO non si era raggiunto un tono così INFERVORATO, ed è uno che dice "pane al pane, vino al vino".

Il dicorso accademico lascia il tempo che trova, primo perchè non siamo tutti "imparati"; secondo perchè sarebbe maleducato verso chi non ha potuto apprendere, per qualsiasi motivo, le nozioni che servono per capire il vero senso delle formule.
Inoltre è facile saciarsi andare, richiando che spunti quello che ne sa di più che ti fa fare la figura da....

11/01/08, 12:31	#131
chandler Registrato Registrato dal: Jan 2008 Ubicazione: Ghisallo Messaggi: 29	sarà che uno spara a 8000 e l'altro a 12000.. e se non erro la coppia arriva fino a 12000..per calare poi!! non capisco questi paragoni...la vostra moto è così bella proprio perchè ha pochi se non nulli concorrenti a parte la ER5.. la CB500.. boh!!! __________________ il vero limite della vostra moto non siete voi.. ma le rate!!!

11/01/08, 13:03	#133
chandler Registrato Registrato dal: Jan 2008 Ubicazione: Ghisallo Messaggi: 29	beh spiegami tu. sono qui anche per questo. iniziamo con alessaggio, corsa, rapporti di compressione.. mettiamo pure la fluidodinamica per vedere come raffreddare e tenere certi regimi. vai..parti. io segno. __________________ il vero limite della vostra moto non siete voi.. ma le rate!!!

11/01/08, 13:11	#135
chandler Registrato Registrato dal: Jan 2008 Ubicazione: Ghisallo Messaggi: 29	dici? io ho messo solo per evitare di parlare del resto.. che tanto. chi lo capisce giusto? è come spiegare ai bambini (e mi ci metto anche io tra loro). è innegabile che le due moto abissalmente diverse solo per via dei cilindri, sono anche abissalmente differenti come potenza. in qualunque situazione una hornet andrà di più. pure sul misto. ora... se vuoi approfondire... ho insertio termini solo come imput. poi se vuoi... __________________ il vero limite della vostra moto non siete voi.. ma le rate!!!

11/01/08, 14:00	#137
chandler Registrato Registrato dal: Jan 2008 Ubicazione: Ghisallo Messaggi: 29	certo. se è piatta la moto non ti da il calcio nel ****. allora compravo uno scooter!!! (scusa mi è venuta così!). ok allora i giri-min come influsicono sulla "potenza" della moto? potrebbe girare la moto ma non "esprimere" i cavalli che ha? (sono tra i bambini...a me servono parole semplici) __________________ il vero limite della vostra moto non siete voi.. ma le rate!!!

11/01/08, 12:59	#132
Dimebag Visitatore Messaggi: n/a	è evidente che non sapresti dire da cosa scaturisce la potenza e ti riempi la bocca di cavalli senza effettivamente sapere di che si parla per fare certe affermazioni meno riviste, più fisica ragazzo

11/01/08, 13:06	#134
Dimebag Visitatore Messaggi: n/a	ah beh se adesso tiri fuori altri termini il tuo scopo era semplicemente provocatorio, visto che è risaputo che le 4 cilindri 600 per farle andare forte devi tenerle su di giri e nel guidato è una differenza enorme! cosa ti interessa sapere di queste cose? io mi riferivo semplicemente al tuo paragone molto mal riuscito e male interpretato

11/01/08, 13:19	#136
Dimebag Visitatore Messaggi: n/a	ma se l'hai detto tu che non capisci! in ogni caso la coppia è un valore istantaneo (per t [tempo] che tende a 0 quindi), di conseguenza è quella che nel guidato ti permette una spinta ogni volta che ruoti la manopola, mentre la potenza è il lavoro nell'arco di tempo (f * v, forza per velocità, dove v in questo caso sono i giri al minuto, indi potenza per giri-min) devi sapere che tutti i progettisti di moto stradali cercano di avere una curva di coppia piatta, in modo da favorire la fruibilità della moto in ogni situazione, cosa che non avviene svuotando l'erogazione in basso e avendola esclusivamente in alto, usando il numero dei giri come palliativo per ottenere cv (la gente più cv ci sono più compra, anche senza sapere cosa siano in realtà) quest'ultima situazione è invece d'obbligo sulle moto da pista, ma non trattandosi la hornet di moto concepita per l'uso in pista, ritengo che sia meglio avere più coppia e più in basso, se non sei d'accordo andiamo nel personale, ma ciò che è oggettivo è che una curva di coppia è più facile da gestire tanto quant'è piatta inoltre per cubature ~600cc l'erogazione sarà sempre un pò sporca, ma un conto è fare il vuoto in basso e tutto sopra e un altro è tirare fuori una 70ina di cv all'albero a un regime più che rispettabile per un bicilindrico

11/01/08, 14:16	#139
iraton Visitatore Messaggi: n/a	Ragazzi, vi prego di moderare un po' i toni, vediamo di non scadere nel flame

11/01/08, 16:11	#140
botte Visitatore Messaggi: n/a	Caspita, nemmeno con GRANDE CAPO non si era raggiunto un tono così INFERVORATO, ed è uno che dice "pane al pane, vino al vino". Il dicorso accademico lascia il tempo che trova, primo perchè non siamo tutti "imparati"; secondo perchè sarebbe maleducato verso chi non ha potuto apprendere, per qualsiasi motivo, le nozioni che servono per capire il vero senso delle formule. Inoltre è facile saciarsi andare, richiando che spunti quello che ne sa di più che ti fa fare la figura da....