Nuova Street Triple MY 2013 - Pagina 10

*Bax* · 13/02/13, 15:13

l'impianto frenante p simile tra street R e Z750R .. solo che ci sono 40kg di differenza tra le due moto (186kg contro 226).
Periò facile capire come possa comportarsi in frenata.
Dico solo che, oramai abituato alla ER6 che avevo, appena ho preso in mano la street ho rischiato di cappottarmi alla prima frenata seria.

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la GSR vista in foto mi piaceva tantissimo.. poi dal vivo mi ha un pò raffreddato l'entusiasmo per via dei particolari come forcelle, impianto frenante, plastiche carene, manubrio, strumentazione, forcellone ecc..
insomma sembra una moto fatta in economia...
Sensazione contraria invece guardando da vicino la street. Tutto sembra ben curato e "ricco".
Anche l'erogazione non è altrettanto pronta.

*Lord_Revan* · 13/02/13, 15:18

Caspita mi stai smontanto un mezzo mito, in effetti in foto o nei video è spettacolare.
La triumph alla fin fine si è sempre contraddistinta per la cura dei dettagli, fatta eccezione per alcuni modelli datati, hanno retto davvero il confronto con moto ben più costose o considerate di categoria superiore, questo è vero.

Quale dici che pesa di più, la z750 rispetto alla speed?
Perchè ti stavi cappottando? In frenata ti incolla all'asfalto?

*Bax* · 13/02/13, 15:29

la Z750 pesa 226kg... la street 186kg.
Si, la frenata è molto più potente e serve tirare molto meno la leva. Con la pompa radiale e le pinze a 4 pistoncini basta anche un dito per fermarsi velocemente.
io son andato deciso nella frenata come facevo con la ER6 e mi son ritrovato impreparato alla forza frenante.
La ER6F che avevo pesa 210kg.. perciò figurati comunque 20kg in meno e molta più potenza frenante.
Valla a vedere dal vivo la GSR.. poi fai un giro in triumph..
penso che noterai ciò che ho notato io.

---------- Post added at 16:29 ---------- Previous post was at 16:27 ----------

Le ducati son molto ben curate e mi piacciono molto.. solo che per avere prestazioni analoghe tocca andare su motori verso i 1000cc ed oltre... e per me diventa poi costoso da mantenere (consumi,assicurazione ecc..).
Per questo poi ho optato per la street.

*Lord_Revan* · 13/02/13, 15:37

Appena posso vado a vederle e provarle...la curiosità va comunque soddisfatta!

*Bax* · 13/02/13, 15:51

comunque sembra un passo quasi automatico.. molti che prima avevano la ER6 poi si son dati alla street...

13/02/13, 19:44

Quote:

Originariamente inviata da Bax

la Z750 pesa 226kg... la street 186kg.
Si, la frenata è molto più potente e serve tirare molto meno la leva. Con la pompa radiale e le pinze a 4 pistoncini basta anche un dito per fermarsi velocemente.
io son andato deciso nella frenata come facevo con la ER6 e mi son ritrovato impreparato alla forza frenante.

E' vero, ha un bell'impianto frenante, bisogna dosare bene le forze altrimenti si rischia tanto!
Io sono rimasto sorpreso di quanto poco spazio c'è bisogno in frenata da 100km/h a circa 30km/h! Davvero ottimo e la ciclistica mi ha supportato senza neanche il minimo affossamento!

*Lord_Revan* · 13/02/13, 21:24

L'ho vista...vado dal mecca questo pomeriggio e me la sono ritrovata lì...che spettacolo!!!

*spartan343* · 14/02/13, 13:22

La cosa bella della er6 è proprio il bicilindrico, ha molta più prontezza rispetto alle 4 cilindri, certo ha qualche kg di troppo e manca qualche CV, ma è un segmento economico, il bello del 3 cilindri è che da una coppia simile al bicilindrico ma allunga quasi come i 4, poi il sound è qualcosa di incredibile, io passerei alla street o alla daytona solo per trovare quei pochi CV in più, dei freni di ottima qualità e una qualità costruttiva di alto livello il 4 cilindri a meno di non andare su un 800 o un 1000 lo eviterei

*Bax* · 14/02/13, 13:42

io della ER6 lamento una certa irregolarità a girare a regimi bassi... quando cerchi di andare piano non gira bella regolare e tende a darti dei colpetti..
Pensavo di essere io poco buono a guidare..
Poi con la street problema passato.... è il bicilindrico della ER6 che ha quella "caratteristica".

*spartan343* · 14/02/13, 17:27

si diciamo che piu' che un difetto e' un particolare del motore della er6 che puo' piacere o no, a me non da fastidio, a volte e' anche divertente, ma tende a far correre un po' di piu', un mio amico ha montato uno scarico arrow, quando me l'ha fatta guidare sono rimasto impressionato, era migliorata moltissimo, non aveva piu' quell'irregolarita' ai bassi, e saliva di giri molto piu' fluida

13/02/13, 15:13	#91
Bax Registrato Registrato dal: Sep 2011 Ubicazione: Novate Mil. Età : 47 Moto: Street Triple R Auto: C-max Sesso: Messaggi: 150	Re: Nuova Street Triple MY 2013 l'impianto frenante p simile tra street R e Z750R .. solo che ci sono 40kg di differenza tra le due moto (186kg contro 226). Periò facile capire come possa comportarsi in frenata. Dico solo che, oramai abituato alla ER6 che avevo, appena ho preso in mano la street ho rischiato di cappottarmi alla prima frenata seria. ---------- Post added at 16:13 ---------- Previous post was at 16:09 ---------- la GSR vista in foto mi piaceva tantissimo.. poi dal vivo mi ha un pò raffreddato l'entusiasmo per via dei particolari come forcelle, impianto frenante, plastiche carene, manubrio, strumentazione, forcellone ecc.. insomma sembra una moto fatta in economia... Sensazione contraria invece guardando da vicino la street. Tutto sembra ben curato e "ricco". Anche l'erogazione non è altrettanto pronta.

13/02/13, 15:18	#92
Lord_Revan Registrato Registrato dal: Jan 2010 Ubicazione: Prato Moto: ER-6N Messaggi: 170	Re: Nuova Street Triple MY 2013 Caspita mi stai smontanto un mezzo mito, in effetti in foto o nei video è spettacolare. La triumph alla fin fine si è sempre contraddistinta per la cura dei dettagli, fatta eccezione per alcuni modelli datati, hanno retto davvero il confronto con moto ben più costose o considerate di categoria superiore, questo è vero. Quale dici che pesa di più, la z750 rispetto alla speed? Perchè ti stavi cappottando? In frenata ti incolla all'asfalto?

13/02/13, 15:29	#93
Bax Registrato Registrato dal: Sep 2011 Ubicazione: Novate Mil. Età : 47 Moto: Street Triple R Auto: C-max Sesso: Messaggi: 150	Re: Nuova Street Triple MY 2013 la Z750 pesa 226kg... la street 186kg. Si, la frenata è molto più potente e serve tirare molto meno la leva. Con la pompa radiale e le pinze a 4 pistoncini basta anche un dito per fermarsi velocemente. io son andato deciso nella frenata come facevo con la ER6 e mi son ritrovato impreparato alla forza frenante. La ER6F che avevo pesa 210kg.. perciò figurati comunque 20kg in meno e molta più potenza frenante. Valla a vedere dal vivo la GSR.. poi fai un giro in triumph.. penso che noterai ciò che ho notato io. ---------- Post added at 16:29 ---------- Previous post was at 16:27 ---------- Le ducati son molto ben curate e mi piacciono molto.. solo che per avere prestazioni analoghe tocca andare su motori verso i 1000cc ed oltre... e per me diventa poi costoso da mantenere (consumi,assicurazione ecc..). Per questo poi ho optato per la street.

13/02/13, 15:37	#94
Lord_Revan Registrato Registrato dal: Jan 2010 Ubicazione: Prato Moto: ER-6N Messaggi: 170	Re: Nuova Street Triple MY 2013 Appena posso vado a vederle e provarle...la curiosità va comunque soddisfatta!

13/02/13, 15:51	#95
Bax Registrato Registrato dal: Sep 2011 Ubicazione: Novate Mil. Età : 47 Moto: Street Triple R Auto: C-max Sesso: Messaggi: 150	Re: Nuova Street Triple MY 2013 comunque sembra un passo quasi automatico.. molti che prima avevano la ER6 poi si son dati alla street...

13/02/13, 21:24	#97
Lord_Revan Registrato Registrato dal: Jan 2010 Ubicazione: Prato Moto: ER-6N Messaggi: 170	Re: Nuova Street Triple MY 2013 L'ho vista...vado dal mecca questo pomeriggio e me la sono ritrovata lì...che spettacolo!!!

14/02/13, 13:22	#98
spartan343 Registrato Registrato dal: Nov 2011 Ubicazione: Bari Età : 32 Moto: Er6n 2011 Auto: Fiat Punto 1.2 16v 80cv Sesso: Messaggi: 93	Re: Nuova Street Triple MY 2013 La cosa bella della er6 è proprio il bicilindrico, ha molta più prontezza rispetto alle 4 cilindri, certo ha qualche kg di troppo e manca qualche CV, ma è un segmento economico, il bello del 3 cilindri è che da una coppia simile al bicilindrico ma allunga quasi come i 4, poi il sound è qualcosa di incredibile, io passerei alla street o alla daytona solo per trovare quei pochi CV in più, dei freni di ottima qualità e una qualità costruttiva di alto livello il 4 cilindri a meno di non andare su un 800 o un 1000 lo eviterei

14/02/13, 13:42	#99
Bax Registrato Registrato dal: Sep 2011 Ubicazione: Novate Mil. Età : 47 Moto: Street Triple R Auto: C-max Sesso: Messaggi: 150	Re: Nuova Street Triple MY 2013 io della ER6 lamento una certa irregolarità a girare a regimi bassi... quando cerchi di andare piano non gira bella regolare e tende a darti dei colpetti.. Pensavo di essere io poco buono a guidare.. Poi con la street problema passato.... è il bicilindrico della ER6 che ha quella "caratteristica".

14/02/13, 17:27	#100
spartan343 Registrato Registrato dal: Nov 2011 Ubicazione: Bari Età : 32 Moto: Er6n 2011 Auto: Fiat Punto 1.2 16v 80cv Sesso: Messaggi: 93	Re: Nuova Street Triple MY 2013 si diciamo che piu' che un difetto e' un particolare del motore della er6 che puo' piacere o no, a me non da fastidio, a volte e' anche divertente, ma tende a far correre un po' di piu', un mio amico ha montato uno scarico arrow, quando me l'ha fatta guidare sono rimasto impressionato, era migliorata moltissimo, non aveva piu' quell'irregolarita' ai bassi, e saliva di giri molto piu' fluida