150 Km/h in autostrada, qualcosa si muove

[crazyhead]

e' vero che vai ad un minore numero di giri ma e' anche vero che hai quindi i rapporti piu' lunghi e per permettere quella velocita' il motore deve utilizzare piu' potenza per contrastare ad esempio la resistenza dell'aria e gli attriti.
Qui andiamo nella fisica, se qualcuno ne ha conoscenza ci farebbe piacere se ci spiega

[ajeje]

per quello ho scritto che non sono kasparov
esempio: a 130 sto a 2200 giri, e a 150 non lo so perchè oltre il limite conentito , chi lo sa se il motore ha maggior efficienza a 2200 o a x giri?

[crazyhead]

Per l'efficienza posso risponderti che sicuramente ognuno ha il suo punto di maggiore efficienza al numeri di giri cui corrisponde (penso) la coppia massima

[vare]

Personalmente non sono d'accordo con l'innalzamento dei limiti in autostrada. Sarebbe l'ennesima giustificazione a chi usa l'automobile con prepotenza anche oggi, mettendoti gli abbaglianti in faccia mentre fionda su di te ai 160 all'ora telefonando con una mano e scartando la caramella con l'altra. 130 va benissimo così com'è e se con le auto attuali ai 130 sembra di andare piano (vero perché lo sento con la Bravo) allora ci si accontenta di andare piano.

Ricordo che in molti città europee ad i giorni di innalzamento dell'inquinamento corrisponde un abbassamento del limite di velocità delle tangenziali cittadini (mi ricordo ad esempio Grenoble, con limite a 70 km/h).

Ho smesso di avere fretta e i 130 attuali mi vanno più che bene, onestamente non mi vengono in mente benefici dei 150. Ammetto di avere sfruttato le autobahn per viaggiare a 200, più per sfizio che altro, ma ritengo la cosa non compatibile con la mancanza di rispetto e senso civico nelle autostrade italiane.

[Zaier]

Originariamente inviata da ajeje

per quello ho scritto che non sono kasparov
esempio: a 130 sto a 2200 giri, e a 150 non lo so perchè oltre il limite conentito , chi lo sa se il motore ha maggior efficienza a 2200 o a x giri?

Il motore può essere efficente quanto ti pare, potrebbe essere anche alla coppia massima a 150km/h, la resistenza aereodinamica aumenta con il quadrato della velocità quindi se incrementi anche di poco la velocità la resistenza aumenterà di molto più, è fisica.

[val3l3]

Io dico no!
in italia serve ben altro.. l'educazione stradale.. io che abito a milano vi posso garantire che la quarta corsia che va da milano a bergamo è sprecata! certo il traffico si è smaltito... quelli che stavano nella corsia di mezzo ora si dividono le due di mezzo... e io continuo a stare nella corsia più a destra a 130km/h superando tutti...

[murtle]

Originariamente inviata da ajeje

per quello ho scritto che non sono kasparov
esempio: a 130 sto a 2200 giri, e a 150 non lo so perchè oltre il limite conentito , chi lo sa se il motore ha maggior efficienza a 2200 o a x giri?

senza tirare in ballo aerodinamica e altri (che Zaier ha comunque già giustamente citato), mi sembra che un motore a 2200 giri consumi di meno che lo stesso motore a 3000 giri, no?

o no?

[crazyhead]

come ragionamento assoluto si, ovviamente, dato che si chiudono 3000 cicli di aspirazione-compressione-espansione-scarico al minuto ma e' altrettanto vero che il lavoro compiuto e' anche maggiore, non e' cosi' immediata la relazione tra consumi ed efficienza

[Simo]

Be la mia focus entra in coppia a 2000 giri quindi tirarlo a 3000 comporterebbe un maggior consumo.