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25/02/09, 23:06 | #31 | |
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Re: Mox 3: la modifica dell'air box
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Alla prima domanda ti dico che potrebbe convenirti come "aggiunta" alla modifica già fatta (ovvero tenendo i cornetti come li hai adesso). Se invece si tratta di valutarla in alternativa su un airbox originale, hai ragione: le due proposte si equivalgono. Alla seconda invece te lo sconsiglio. L'utilizzo di un filtro superficiale (in cotone) ha senso solo in una logica racing, ma in quella stradale ne ha molto poco. Il suo rendimento (atteso che sia davvero superiore al volumetrico montato di serie), decade molto velocemente. Se stai a pulirlo ogni 2000 km, allora si, sarà meglio. Se intendi pulirlo ogni 10.000, allora avrai solo peggiorato il rendimento, perchè dopo 2000 quello superficiale rende quanto quello volumetrico di serie, e dopo 10.000 molto peggio. Potresti provare a cercare un filtro a maggior flussaggio di tipo volumetrico. Io ho trovato il Pipercross. Qualcosa fa (anche se per intenderci molto meno di una modifica all'airbox...), però è realizzato con materiali che farebbero schifo ad un cinese... Era così scadente che ho preferito rimontare l'originale... (e credo di aver detto tutto) Infine, adottando la mox 3 in aggiunta al precedente taglio dei cornetti, avrai ormai eroso buona parte del margine recuperabile sull'aspirazione... Se stai ancora cercando prestazione sarà meglio cambiare fronte e passare a qualche altra area che abbia spazio per un recupero... Tipo: l'eliminazione del sistema di induzione d'aria nello scarico l'hai fatta?
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Mox |
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25/02/09, 23:21 | #32 | |
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Re: Mox 3: la modifica dell'air box
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Comunque Mox approfitto x ringraziare te e tutti quelli che hanno ideato e condiviso le proprie esperienze per queste modifiche; io di teoria ne so pochissimo, però ho un po' di manualità e con le vs indicazioni sono riuscito a migliorare la moto, divertendomi nel farlo e spendendo pochissimo! Grazie!
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26/02/09, 00:02 | #33 | ||
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Re: Mox 3: la modifica dell'air box
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Messaggio aggiunto alle 01:02. Quote:
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26/02/09, 20:14 | #34 |
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Re: Mox 3: la modifica dell'air box
makusee: non ho mai visto la N sotto al serbatoio, ma ritengo che non ci siano differenze apprezzabili.
ho fatto il taglio dei cornetti su una versys di un amico e anche lì l'airbox non mi è parso affatto differente dal mio. vorrei postare le foto del lavoro che ho fatto ma non ci riesco ancora (aiutatemi - non c'è un tutor per questo?) dici che hai a rovesciato i cornetti ma sei tornato indietro perche i cornetti erano troppo vicini alle candele: ma le candele rimangono sotto il corpo dell'airbox o non ho capito ? i cornetti hanno l'attacco leggermente angolato rispetto all'asse del condotto e ho sfruttato quest'angolo per non farli toccare da nessuna parte
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27/02/09, 00:15 | #35 |
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Re: Mox 3: la modifica dell'air box
makusee mi sa che o ti sei spiegato male ho hai combinato qualcosa che non quadra....io ho la n e sabato mi sono fatto il primo vero giretto con i cornetti tagliati ed è eccezzionale.....
mox:Infine, adottando la mox 3 in aggiunta al precedente taglio dei cornetti, avrai ormai eroso buona parte del margine recuperabile sull'aspirazione... Se stai ancora cercando prestazione sarà meglio cambiare fronte e passare a qualche altra area che abbia spazio per un recupero... Tipo: l'eliminazione del sistema di induzione d'aria nello scarico l'hai fatta? adesso ci hai stuzzicati e chiediamo spiegazioni dal nostro saggio |
27/02/09, 09:54 | #36 |
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Re: Mox 3: la modifica dell'air box
vediamo se ho imparato qualcosa
questa è la foto dell'airbox aperto con i cornetti rovesciati Per poter vedere il link devi essere Registrato ci sarò riuscito ?
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27/02/09, 11:40 | #37 |
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Re: Mox 3: la modifica dell'air box
l'eliminazione del sistema di induzione d'aria nello scarico l'hai fatta?[/quote]
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27/02/09, 12:12 | #38 | |
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Re: Mox 3: la modifica dell'air box
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La foto mi confermerebbe quanto sospettavo.... mi sembra davvero troppo attaccato l'ingresso al coperchio punterie... Però potrebbe anche essere un'impressione sbagliata data da una sola immagine. Prova a fare un test empirico molto diretto. Cerca la velocità massima in una e nell'altra configurazione, stando però attento che la temperatura ambientale sia sempre la stessa duante le prove. Se fatica a respirare, lo farà in modo percepibile solo a massimo carico... E il modo più facile per riscontralo è appunto vedere un calo o una maggiore difficoltà a prendere la massima velocità. Ovviamente: - stessa temperatura ambiete - stesso percorso in entrambe le direzioni di marcia - stessa umidità (insomma non farlo in una giornata di nebbia ed in una di sole) - stessa ventosità
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Mox |
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06/03/09, 10:22 | #39 | ||
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Re: Mox 3: la modifica dell'air box
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la bocca del condotto è di circa 40 mm quindi sono necessari almeno 10 mm di distanza dalla partia. e ce ne sono 25. ho fatto altre foto ma no sono ancora riuscito a metterle nell'album. provvederò presto ma non posso farlo dall'ufficio(brunett a mi controlla !) Quote:
visto che non si può dichiarare che non rispettiamo i limiti di velocità su strada . . . .
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07/03/09, 09:59 | #40 |
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Re: Mox 3: la modifica dell'air box
Fantasmino, rimango dell'idea che tutte le strade possono essere provate e verificate e che per esprimere giudizi fondati le verifiche sono sempre opportune. Quindi prova e facci sapere.
Esiste però, secondo me, un punto che appare già debole e che può essere un utile occasione di approfondimento per i tanti assetati di conoscenza che leggono... Parli di calcoli, ma sono scettico tu abbia fatto un reale calcolo sugli effetti fluidodinamici della tua modifica. A dire il vero sono cacoli di una certa complessità e difficoltà, alla portata solo di chi ha alle spalle, oltre che all'esperienza, diversi anni di studio. Ogni buon conto vi posto una sintesi. Nessuno pretende con ciò di esaurire l'argomeno o che questo possa mettere in pari i più. Però, per quanto ognuno potrà capirci, è un approccio che testimonia e dimotra quanto sia in realtà complessa e difficile questa materia. Chi vi scrive vi confessa anche che spesso le soluzioni le trova più empiricamente o per una sorta di flussometro immaginario in testa, che certamente per calcoli (che il più delle volte non esegue) Anche perchè il calcolo è opportuno quando si progetta e si ha campo libero nella realizzazione, ma quando "si modifica" è spesso assai difficile conciliare la teoria con la pratica. Ogni buon conto, l'insieme di queste nozioni, è opportuno per iniziare ad avere idee di massima che possono guidarci sulla strada corretta per la realizzazione di una modifica più o meno efficente. Ripeto: non spaventatevi. Se non capite nulla o quasi, non preoccupatevi: è assolutamente normale. Vi mancano probabilmente i 2 anni di studio precedenti e è del tutto normale che abbiate il buio se i vostri studi e le vostre esperienze sono state altre. Abbiate anche pietà nei commenti e nelle domande... non è certo possibile tappare 2 anni con un post su internet... (va bene avere fede nel mitico Bigino, ma così sarebbe un po' troppo!)
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Mox Ultima modifica di mox; 07/03/09 a 10:12 |