Versys new project

*After* · 14/12/10, 10:57

Siccome ho gia scrito questo thread, se non si capisce qualcosa dittemmi che lo scrivo in italiano

I am pretty satisfied from my configuration, but i want more

Lets see again the parts i installed

-Both cams from ninja650r/er-6
-Headers from er-6n
-Snorckels out
-Mivv x-cone with cut db killer to 2cm(gives more power to high end)
-14T front sprocket

I didnt do a dyno run, but the bike feels very good for the stock ecu map, and it is very fast for its capacity/cylinder(i had several bikes in the past and i can compare)

I want to do some little mods again, just to renew the love with this bike

-Cams-> intake-> stock versys intake cam
........->exhaust->ninja650r intake cam

-Trim the head for about an 1mm to raise the compression

-PCV+AUTOTUNE with a map of European er6n map(snorckels out + mivv exhaust db killer up)

What do u say about this?

Grazie per leggere tutto, ci sentiamo

*ZenaV* · 15/12/10, 11:55

I think this is a very impressive work , I read the original (on kawasakiversys.com) post and basicaly i would make only the cams mod.
You've invested a lot of money .... but i agree with say that you've to change the ecu with that of er6 to further increase the power or maybe only the engine delivery.

I apologize for my english

*mox* · 15/12/10, 16:04

Ciao After,

Right now I've proceed my works using an ER6 engine on my Versys 2010, according with an airbox mod.

I hope to get enough time to post my works, showing resoults from any test I've made. Quickly I can say much of the differences comes from the different head.

Higher compression ratio gives back a lot of torque (on low rpm) you loose using an er6 intake cam on the V engine... Otherway using a V intake cam on the ER6 head, give so much torque at low and middle rpm, but gives a too high value over 8000 rpm causing a little resistance to get top speed.

Looking for more power, but good torque all around too, I prefered still using the V mainfold exhaust..

Really enjoied resoults, but still have some little problem with vibrations. It's incredible but 2010 frame is so worse than the old model one...

*ZenaV* · 15/12/10, 16:22

Ciao Mox, is very interesting what you're doing!!!
I hope you will find time to report your entirely job on your V!!

i will wait

*After* · 15/12/10, 16:34

Grazie per le risposte ragazzi
Vi ricordo che potete anche scrivere in Italiano

Cioe Mox, tu dici che e giusto se metto versys l'intake cam al intake, e er6 intake cam a exhaust
Ricordatti che a me interessa a prendere potenza ai massimi giri, da 7-10500rpm

Vale la pena se faccio alzare la compressione?Oppure lasciare perdere?

Purtropo non posso piu mettere i versys's headers perche sono rotti

Grazie di nuovo per il tuo aiuto, lo so che sei un esperto per questo voglio la tua opinione

*mox* · 15/12/10, 17:05

é una configurazione davvero molto molto spinta... non so se è piacevole su strada. Avresti un incrocio di ben 86°!!

Quella più spinta che usano è due alberi Versys intake, che danno un incrocio di 79°...

Quella che dici tu è considerata un upgrade economico per il motore della er6. Siccome tu gli alberi già ce l'hai, poco ti costa comunque fare una prova.

Una avvertenza: fatti un giro lungo prima di giudicare.... Cambiano i valori di depressione nel collettore di aspirazione cambiando gli alberi. La centralina ci mette un po' a ritrovare il corretto equilibrio dei suoi parametri.

Per la mia esperienza ho fatto girare solo il motore con due alberi intake versys. Non l'ho però provato su strada... La configurazione mi sembrava teoricamente troppo spinta per garantire affidabilità. Ho quindi preferito tenere quella di serie sulla ER6, che comunque è già di per se molto più spinta della Versys: incrocio di 61° vs 50°

Considera che su queste misure di corsa/alessaggio, 61° sono già considerati un valore molto spinto...

*After* · 15/12/10, 23:21

Siccome non voglio perdere l'affidabilita, dici che lascio gli alberi(cams vero?) come ce li ho adesso, e alzo solamente la compresione?
Che cosa portera un incrocio di 86 oopure 79 gradi?

Grazie per l'aiuto

---------- Post added at 01:21 ---------- Previous post was at 00:25 ----------

Allora, dopo aver cercato sull internet, come ho capito stai parlando per il Valve overlap, vero?
Come ho letto, il troppo overlap, tende di fare il motore quasi morto, perche hai bassi giri non avra proprio potenza
Siccome ora non voglio comprare un nuovo versys intake cam, forse lascio gli alberi del er6 come sono installati
Non voglio mettere tutto sopra e poi aprire di nuovo, sara un disastro(aparte che non ne ho tempo)

Allora come ho quasi deciso, faro un piccolo cambiamento(te lo scrivo per darmi la tua/vostra opinione)

Alzare la compresione(si vede/parla come)
Headers Arrow
Pcv con map del er6(senza autotune)

Che ne dici?
Lo so che nessun non puo dire senza provare...

*mox* · 15/12/10, 23:41

- Si, le camme lasciale come sono adesso
- ok i collettori Arrow
- NO Pcv... a questo punto molto meglio trovarsi una Ecu orginale ER6 usata. (costa meno e non perdi la funzione "autotune" offerta dalla centralina di serie)

Per la compressione come pensi di fare?

Se intendi cambiare le guarnizioni lascia perdere... tanto lavoro per un risultato che rischia di essere incerto. Se intendi lavorare la testa, allora ha senso fare anche il flussaggio (lucidatura e allargamento dei condotti).

Solo la seconda ipotesi sarebbe conveniente per i risultati, altrimenti meglio cercarsi un motore usato er6. Costa molto meno e non hai dubbi sul risultato finale.

Insomma... sia per poca convenienza economica, sia per la difficoltà del lavoro, lascerei stare la comprensione, salvo appunto non passando direttamente al motore er6 che è già perfettamente accordato in origine. Un motore intero usato con 300€ lo compri!

*After* · 16/12/10, 06:36

Per la compresione penso di lavorare la testa, siccome non voglio stare senza quarnizioni

Il fatto e che qui in Grecia non si possono trovare parti usati economici, li vengo a pagare piu o meno come nuovi, percio cerco di fare cambiamenti
E naturalmente non conviene mandare un motore tramite ebay....

Credo conosci BRP che ha fatto ER6 con 80+hp
Lui mette gli alberi come ho scritto al primo post
Ma dici che ha lui da buoni prestazioni perche ha fatto tante altre cose, vero?

Un altra cosa
Perche non consigli l'aquisto den PCV?Come conosco la map originale non e buona. Tropa magra ai bassi giri e tropo grossa ai massimi(qui ho il problema)

*franco_71* · 17/12/10, 09:39

Ragazzi mi piacerebbe capire il 50% di quello che avete scritto.... ed il problema vi assicuro non è la lingua

Complimenti a voi!!!

14/12/10, 10:57	#1
After Registrato Registrato dal: Feb 2010 Moto: Versys Sesso: Messaggi: 40	Versys new project Siccome ho gia scrito questo thread, se non si capisce qualcosa dittemmi che lo scrivo in italiano I am pretty satisfied from my configuration, but i want more Lets see again the parts i installed -Both cams from ninja650r/er-6 -Headers from er-6n -Snorckels out -Mivv x-cone with cut db killer to 2cm(gives more power to high end) -14T front sprocket I didnt do a dyno run, but the bike feels very good for the stock ecu map, and it is very fast for its capacity/cylinder(i had several bikes in the past and i can compare) I want to do some little mods again, just to renew the love with this bike -Cams-> intake-> stock versys intake cam ........->exhaust->ninja650r intake cam -Trim the head for about an 1mm to raise the compression -PCV+AUTOTUNE with a map of European er6n map(snorckels out + mivv exhaust db killer up) What do u say about this? Grazie per leggere tutto, ci sentiamo

15/12/10, 11:55	#2
ZenaV Registrato Registrato dal: Apr 2009 Ubicazione: Genova - Pontex Età : 46 Moto: Versys Messaggi: 74	Re: Versys new project I think this is a very impressive work , I read the original (on kawasakiversys.com) post and basicaly i would make only the cams mod. You've invested a lot of money .... but i agree with say that you've to change the ecu with that of er6 to further increase the power or maybe only the engine delivery. I apologize for my english

15/12/10, 16:04	#3
mox Registrato Registrato dal: Jul 2007 Ubicazione: milano Età : 52 Moto: versys Sesso: Messaggi: 893	Re: Versys new project Ciao After, Right now I've proceed my works using an ER6 engine on my Versys 2010, according with an airbox mod. I hope to get enough time to post my works, showing resoults from any test I've made. Quickly I can say much of the differences comes from the different head. Higher compression ratio gives back a lot of torque (on low rpm) you loose using an er6 intake cam on the V engine... Otherway using a V intake cam on the ER6 head, give so much torque at low and middle rpm, but gives a too high value over 8000 rpm causing a little resistance to get top speed. Looking for more power, but good torque all around too, I prefered still using the V mainfold exhaust.. Really enjoied resoults, but still have some little problem with vibrations. It's incredible but 2010 frame is so worse than the old model one... __________________ Mox

15/12/10, 16:22	#4
ZenaV Registrato Registrato dal: Apr 2009 Ubicazione: Genova - Pontex Età : 46 Moto: Versys Messaggi: 74	Re: Versys new project Ciao Mox, is very interesting what you're doing!!! I hope you will find time to report your entirely job on your V!! i will wait

15/12/10, 16:34	#5
After Registrato Registrato dal: Feb 2010 Moto: Versys Sesso: Messaggi: 40	Re: Versys new project Grazie per le risposte ragazzi Vi ricordo che potete anche scrivere in Italiano Cioe Mox, tu dici che e giusto se metto versys l'intake cam al intake, e er6 intake cam a exhaust Ricordatti che a me interessa a prendere potenza ai massimi giri, da 7-10500rpm Vale la pena se faccio alzare la compressione?Oppure lasciare perdere? Purtropo non posso piu mettere i versys's headers perche sono rotti Grazie di nuovo per il tuo aiuto, lo so che sei un esperto per questo voglio la tua opinione

15/12/10, 17:05	#6
mox Registrato Registrato dal: Jul 2007 Ubicazione: milano Età : 52 Moto: versys Sesso: Messaggi: 893	Re: Versys new project é una configurazione davvero molto molto spinta... non so se è piacevole su strada. Avresti un incrocio di ben 86°!! Quella più spinta che usano è due alberi Versys intake, che danno un incrocio di 79°... Quella che dici tu è considerata un upgrade economico per il motore della er6. Siccome tu gli alberi già ce l'hai, poco ti costa comunque fare una prova. Una avvertenza: fatti un giro lungo prima di giudicare.... Cambiano i valori di depressione nel collettore di aspirazione cambiando gli alberi. La centralina ci mette un po' a ritrovare il corretto equilibrio dei suoi parametri. Per la mia esperienza ho fatto girare solo il motore con due alberi intake versys. Non l'ho però provato su strada... La configurazione mi sembrava teoricamente troppo spinta per garantire affidabilità. Ho quindi preferito tenere quella di serie sulla ER6, che comunque è già di per se molto più spinta della Versys: incrocio di 61° vs 50° Considera che su queste misure di corsa/alessaggio, 61° sono già considerati un valore molto spinto... __________________ Mox

15/12/10, 23:21	#7
After Registrato Registrato dal: Feb 2010 Moto: Versys Sesso: Messaggi: 40	Re: Versys new project Siccome non voglio perdere l'affidabilita, dici che lascio gli alberi(cams vero?) come ce li ho adesso, e alzo solamente la compresione? Che cosa portera un incrocio di 86 oopure 79 gradi? Grazie per l'aiuto ---------- Post added at 01:21 ---------- Previous post was at 00:25 ---------- Allora, dopo aver cercato sull internet, come ho capito stai parlando per il Valve overlap, vero? Come ho letto, il troppo overlap, tende di fare il motore quasi morto, perche hai bassi giri non avra proprio potenza Siccome ora non voglio comprare un nuovo versys intake cam, forse lascio gli alberi del er6 come sono installati Non voglio mettere tutto sopra e poi aprire di nuovo, sara un disastro(aparte che non ne ho tempo) Allora come ho quasi deciso, faro un piccolo cambiamento(te lo scrivo per darmi la tua/vostra opinione) Alzare la compresione(si vede/parla come) Headers Arrow Pcv con map del er6(senza autotune) Che ne dici? Lo so che nessun non puo dire senza provare...

15/12/10, 23:41	#8
mox Registrato Registrato dal: Jul 2007 Ubicazione: milano Età : 52 Moto: versys Sesso: Messaggi: 893	Re: Versys new project - Si, le camme lasciale come sono adesso - ok i collettori Arrow - NO Pcv... a questo punto molto meglio trovarsi una Ecu orginale ER6 usata. (costa meno e non perdi la funzione "autotune" offerta dalla centralina di serie) Per la compressione come pensi di fare? Se intendi cambiare le guarnizioni lascia perdere... tanto lavoro per un risultato che rischia di essere incerto. Se intendi lavorare la testa, allora ha senso fare anche il flussaggio (lucidatura e allargamento dei condotti). Solo la seconda ipotesi sarebbe conveniente per i risultati, altrimenti meglio cercarsi un motore usato er6. Costa molto meno e non hai dubbi sul risultato finale. Insomma... sia per poca convenienza economica, sia per la difficoltà del lavoro, lascerei stare la comprensione, salvo appunto non passando direttamente al motore er6 che è già perfettamente accordato in origine. Un motore intero usato con 300€ lo compri! __________________ Mox

16/12/10, 06:36	#9
After Registrato Registrato dal: Feb 2010 Moto: Versys Sesso: Messaggi: 40	Re: Versys new project Per la compresione penso di lavorare la testa, siccome non voglio stare senza quarnizioni Il fatto e che qui in Grecia non si possono trovare parti usati economici, li vengo a pagare piu o meno come nuovi, percio cerco di fare cambiamenti E naturalmente non conviene mandare un motore tramite ebay.... Credo conosci BRP che ha fatto ER6 con 80+hp Lui mette gli alberi come ho scritto al primo post Ma dici che ha lui da buoni prestazioni perche ha fatto tante altre cose, vero? Un altra cosa Perche non consigli l'aquisto den PCV?Come conosco la map originale non e buona. Tropa magra ai bassi giri e tropo grossa ai massimi(qui ho il problema)

17/12/10, 09:39	#10
franco_71 Registrato Registrato dal: Oct 2010 Ubicazione: Taranto Età : 53 Moto: versys Sesso: Messaggi: 16	Re: Versys new project Ragazzi mi piacerebbe capire il 50% di quello che avete scritto.... ed il problema vi assicuro non è la lingua Complimenti a voi!!!