Minimo molto basso

[Trevik]

1) Dunque, converrebbe spostare la manopola del minimo, e la sua guaina, al difuori del proprio alloggiamento che lo tiene fermo, cioè attaccato alla moto.
2) Poi, con una mano bisognerebbe tenere ferma la guaina, nelle vicinanze dove la manopola si inserisce nella guaina, poi con l'altra mano girare la manopola fino a quando il numero dei giri del minimo incomincia a variare.

Considerazioni
a) Se le variazioni da apportare sono minime, tipo 100-200 giri a minuto, ok, altrimenti:

a1) Problemi meccanici legati al sistema di regolazione manuale
Se le variazioni da apportare sono maggiori, tipo 500-600 giri al minuto, converrebbe verificare, in un officina specializzata, se si è starato troppo il comando manuale (a seguito di vibrazioni varie e/o dovute ad un anomala usura), e apportare i dovuti accorgimenti, oppure cambiare tutto il comando manuale stesso!
a2) Problemi meccanici legati al sistema di alimentazione
Si potrebbe anche trattare di staratura del corpo farfallato (a seguito di un incidente oppure a vibrazioni eccessive, tipo fossi e dossi, o ad una usura anomala delle parti meccaniche dello stesso, le quali, nel caso di starature, vengono ritarate in combinazione con la ri-programmazione della centralina riguardo al regime del minimo)!

b) Problemi legati ai sensori di temperatura
Qualcuno ha scritto che il regime del minimo gli era diminuito molto poichè faceva caldo, ma non credo; è più prababile che ci sia stato un problema tra quelli elencati sopra oppure ai sensori di temperatura, poiché:
la centralina ha infatti 2 tipi di programmi riguardo il funzionamento del regime del minimo: uno riguardo l'accensione con motore freddo, l'altro con motore caldo!
Funzionamento del regime del minimo con accensione a motore freddo (o con motore già acceso ma ancora freddo)
Quando il motore è freddo, un sensore di temperatura esterno, in combinazione con quello interno (cioè del motore), "riferiscono", per così dire, i 2 valori alla centralina, la quale, se fa freddo, aumenta il tempo in cui il motore resta accelerato per riscaldare lo stesso, se fa caldo, diminuisce il tempo in cui il motore resta accelerato, quindi, quello che cambia, è il tempo di durata del motore accelerato, non il regime del minimo che si porterebbe a valori così bassi !
Funzionamento del regime del minimo con accensione a motore caldo
(o con motore già acceso e caldo)
Con motore caldo, i 2 sensori di temperatura indicano alla centralina i valori letti, e, se questi non superano certi limiti (verso il basso), la centralina tiene il regime del minimo al numero di giri prefissato per il funzionamento del minimo a motore caldo, altrimenti vorrebbe dire che il motore è freddo, quindi la centralina utilizzerà il programma riguardo il motore freddo!

Proprio per queste considerazioni riguardo:
-alla temperatura del motore (che dopo pochi minuti diventa "importante")
-alle varie starature descritte sopra
-alla centralina che ha il programma del regime del minimo regolato verso un basso e preciso numero di giri (sennò non si chiamerebbe minimo, ovviamente)
in caso di problemi, la staratura del regime del minimo è sempre verso il basso e mai verso l'alto!

c) Problemi legati alla centralina
E' la situazione più catastrofica, poiché il malfunzionamento del regime del minimo potrebbe anche dipendere dal circuito elettronico che ne regola il funzionamento, ma, anche se può essere possibile, fortunatamente è un'eventualità rara (incidenti a parte)!

Consiglio riguardo la batteria:
converrebbe tenere il regime del minimo ad un valore non inferiore a 1000 giri al minuto, poiché, al di sotto di questo valore, la batteria non viene caricata o comunque non in maniera adeguata (a meno di tenere il regime del minimo a 800-900 giri al minuto, ma usando la moto tutti i giorni e facendoci non pochi chilometri)!
Ciao

[matrix1]

Trevik sei stato chiaro e esaustivo. grazie per i suggerimenti.

[Trevik]

[Damn]

Ottimo e preciso...

Quindi da 800 giri mi conviene portarlo a 1000 per preservare la batteria? Anche se non riscontrassi grosse anomalie?

Ciao ciao

[Trevik]

Certo, te lo consiglio!
La mia moto ha il minimo a 1000 giri al minuto: le marce entrano comunque benissimo e hai comunque un ottimo freno motore

[Damn]

Grazie mille Trevik appena ho 5 minuti lo faccio^^

[Trevik]

[stop]

Originariamente inviata da polostation

Anche la mia aveva il minimo a 500 giri. Mi sono deciso ad alzarlo quando, domenica scorsa, in curva, scalando, mi è morta la moto ..... 4 frecce, ho accostato e con la mano ho alzato il minimo. Poi a casa, con calma, ho perfezionato la taratura. Ora è a 1.000 giri precisi!

Originariamente inviata da NinoER6N

anche la mia è a 1000 giri e non ho alcun problema, nè in scalata e nè in accelerazione...

a 1200 come da libretto è un pò troppo alto....

sarebbe bene tenerlo sui 1200 1300 perchè esiste un problema comune su TUTTI i bicilindrici : quando sono al minimo battono in testa e questo fenomeno provoca la fusione della guarnizione della testata ( forse non della testata comunque chiedete a mox o a google )

[emandt]

io tengo il minimo sopra i 1500 giri/min...così facendo ho attenuato leggeremente la ruvidosità nel riprendere l'accelleratore nel qual-caso lo si mollasse (senza strattonare troppo), ho abbassato un po' il freno-motore così da non dover giocare troppo "frena-riaccellera" e risparmiare un po' di benzina

[diecidecimi]

Emandt, ho capito -credo - il tuo concetto, ma non credo proprio che tu risparmi carburante aumentando il minimo.
Da fermo, ovviamente no.
In movimento, nemmeno: immagino che l'errina abbia un sistema di cut-off che chiude totalmente l'iniezione a manetta in posizione zero con il motore che gira passivamente (cioè usando il freno motore insomma). Mi sembra plausibile che un "minimo" tenuto più allegro mandi alla centralina il segnale di manetta aperta, escludendo il cut off.
In tal modo un certo quantitativo di miscela aria-carburante viene continuamente immesso nell'aspirazione.
Attendo smentite,...