Serbatoio pieno o vuoto???

[crazyhead]

Tutti i liquidi sono sempre in equilibrio dinamico con la propria frazione gassosa.
L'evaporazione e' direttamente correlata a pressione, temperatura ed altri fattori che non sto ad elencare.
La percentuale di frazione gassosa e' sempre la medesima, a parita' di temperatura e pressione, ossia se abbiamo mezzo serbatoio o se ne abbiamo un decimo, la percentuale di benzina nei vapori contenuti nel serbatoio e' sempre la stessa.
Diverso e' il ragionamento se la quantita' e' cosi' minima da non riuscire a saturare la fase gassosa e quindi nel serbatoio evapora tutta.
Esempio : se mettiamo a bollire una pentola d'acqua, dopo qualche decina di minuti dall'ebollizione la troveremo secca, questo perche' l'aria non si satura di acqua perche' le molecole si disperdono in cucina ed altrove.
Se invece la pentola la facciamo bollire in un cubo di 1 metro di lato, dopo tot minuti l'aria si satura di molecole di acqua che per una questione chimico-fisica torneranno allo stato liquido per poi tornare allo stato gassoso ossia in equilibrio dinamico (come appunto nel serbatoio di benza).

Per me la cosa migliore da fare e' lasciare diciamo un 5 litri di benzina cosi' che quando si riprendera' la moto dopo la pausa, si abbia sufficiente spazio per fare un pieno di benzina fresca che vada a diluire quella vecchia.

[enzocycle]

A parere personale direi che è meglio avere un pieno completo (più pieno è il serbatoio meglio è). L'invecchiamento della benzina è dovuto principalmente all'ossidazione della stessa, il quale è direttamente proporzionale alla superficie in contatto con l'aria (maggiore a serbatoio vuoto), mentre l'evaporazione diventa trascurabile per le basse temperature e lo scarso ricambio dell'aria all'interno del serbatoio. Non trascurabile, invece, la possibilità che, a seguito di sbalzi termici e delle conseguenti variazioni di volume dei gas presenti nel serbatoio, possa formarsi della condensa con formazione di gocce d'acqua che manderebbero a pallini l'intero impianto di iniezione (possibilità remota ma reale).

[BlueSugar]

A mio parere la benzina è fatta (sebbene sia il carburante convenzionale che maggiormente raffinato) da particelle organiche e catene di carbonio e idrogeno chiamati idrocarburi, come noto. La decantazione in un serbatoio non è cosa buona e giusta perché anche nella benzina ci sono particelle più pesanti che naturalmente cadono verso il basso. queste particelle possono essere sia naturali che artificiali, come i coloranti e/o gli additivi posti nella miscela. onde evitare l'intasamento di qualche tubicino o filtro, la cosa più opportuna sarebbe quella di accendere la moto almeno una volta ogni 15-20 giorni e tenerla in moto per 15-20 minuti, in modo da pulire il sistema dagli inizi di incrostazioni (ovviamente si parla di dimensioni microscopiche) e depositi, e riportare le particelle in sospensione nel liquido principale. ritengo che la quantità giusta da far scattare la spia della riserva.

[crazyhead]

il problema e' che tenerla accesa per 15-20 minuti e ferma non fa' molto bene al motore

[BlueSugar]

Non so se sia eccessivo, ma non credo, alla fine il motore di una moto è come quello di una macchina, solo più delicato, e posizionato su due ruote al posto di 4, (vedi il video su youtube di una Smart con motore di una hayabusa...allucinante) esempio: se sei in un ingorgo la moto non è comunque praticamente ferma? comunque almeno 10 minuti mi sembra il minimo per far entrare in circolazione correttamente tutti i fluidi della moto. meglio accenderla che dimenticare lì il gioiellino.
E poi, scusa, con il freddo che c'è stato a dicembre... se credi che possa essere un problema di aspirazione di aria, la nostra moto ha un vantaggio non comune: una potente ventola nel radiatore.
Tuttavia cosa sono 10 minuti di moto accesa? fra una cosa e l'altra, ammirare il gioiellino e restare incantati per l'ennesima volta dal sound inconfondibile del motore... poi al massimo fai un giretto per la tua strada o nel giardino di casa (salvo neve ovviamente)

Cosa ne pensi a riguardo crazyhead?

Max 69, lasciare che la moto si spenga per benzina esaurita credo non sia molto positiva.... così fai solo danni al motore... innazitutto fai seccare i filtri, che potrebbero sgretolarsi o divenire più rigidi e quindi otturarsi con i pieni successivi, poi crei delle bolle di aria in un circuito che non le supporta...e le bolle d'aria fanno tanto male agli iniettori.... (visto che non c'é il bypass del carburatore...)

[crazyhead]

Il problema non e' il raffreddamento del motore, ovviamente li' c'e' la ventola ed il radiatore, quanto la temperatura troppo alta che raggiungerebbe l'olio motore.
Tra l'altro non sono totalmente sicuro che (e qui chiedo l'intervento di qualcuno piu' informato di me) che al minimo dei giri tutte le parti in movimento nel motore siano raffreddate (l'olio serve anche a questo) e lubrificate a dovere.

[enzocycle]

Ch non credo che l'olio motore raggiunga temperature troppo elevate anzi, solitamente in inverno si ha difficoltà a raggiungere temperature vicino agli 80 °C con i motori al minimo (se non accesi per ore), e neppure problemi di lubrificazione. Piuttosto l'olio freddo tende al emulsionare con l'umidità che si forma nelle camere di combustione e nella coppa per gli sbalzi termici e questo danneggia le superfici (soprattutto quelle in acciaio). Inoltre, a bassa temperatura del motore, la combustione non è completa e si formano dei residui carboniosi che si depositano su valvole, cielo del pistone e camera di combustione assieme a sostanze acide che si miscelano con il vapore di combustione che si condensa nell'impianto di scarico favorendone la corrosione dall'interno. Infatti le marmitte delle autovetture usate prevalentemente in città e su percorsi brevi normalmente vengono sostituite più frequentemente di chi usa la vettura in autostrada e su tragitti lunghi (almeno tali da scaldare completamente l'impianto di scarico per permettere l'evaporazione della condensa). Quest'ultimo comportamento è oggi parzialmente attenuato dalla presenza dei catalizzatori che per funzionare aumentano la temperatura dei gas di scarico all'uscita fino a 900°C ed era invece amplificato nei diesel (come è noto il gasolio contiene zolfo e bruciando forma anidride solforosa che in presenza di acqua si trasforma in acido solforico) fino ai gasoli moderni che sono pressochè privi di zolfo.

[crazyhead]

Perfetto!
Quindi in conclusione il far girare il motore cosi' non gli fa' bene.

[BlueSugar]

O no! il server si è disconnesso e mi ha cancellato 10 righe di risposta

Abbiate pazienza, devo raccogliere le forze e ricominciare.........uff

---------- Post added 22/01/11 at 01:27 ---------- Previous post was 21/01/11 at 22:40 ----------

Allora, rieccomi, cito encocycle, quello che dici tu è giusto, ma la combustione incompleta avviene ogni volta che accendi un motore endotermico. è per questo che appena si accende il motore di una macchina, di una moto, di un camion, di una nave (aerei no quelli a reazione) esce dalla marmitta quello sputo di gas incombusti, ma lo stesso succede anche ai macchinoni diesel quando accelerano violentemente, la fumata nera non è altro che gasolio incombusto (pensate alle fumate bianche dei motorini, lì c'è benzina e olio combusto). Comunque qualsiasi meccanico ti dirà che per eliminare gli intasamenti da marmitte e quant'altro, è sufficiente fare un pò di strada a velocità sostenuta, il calore e la pressione così create hanno l'effetto di spurgare il motore dai residui della combustione, motore collettore marmitta etc.. comunque la benzina dei distributori è così raffinata e volatile che gli unici residui che lascia sono i coloranti.
Per quel che attiene la lubrificazione e l'olio, il circuito dell'olio è un circuito chiuso nel senso che l'olio non ha vie di uscita dal motore, se non per degenerazione stessa, infatti se la moto "mangia" olio e non ci sono perdite, mediamente bisogna mettere mano alla guarnizione della testata.
Avrete tutti notato che mettendo la chiave su "on" si accende la spia dell'olio... stando alle istruzioni, non è un check della moto, bensì è la spia che ci avverte che non c'è olio. in realtà l'olio c'è, ma è raccolto nel carter. Accendendo la moto si mette ance in funzione la pompa dell'olio che mette in pressione il circuito e fa andare l'olio in tutte le zone coperte dal circuito. e vengono lubrificati anche i pistoni. Questo lavoro però non è immediato, ci vuole comunque qualche secondo affinchè tutto il sistema sia ben lubrificato, ed è per questo che non si accelera subito accendendo al moto, si rischia di far lavorare i pistoni a secco, allora addio fasce elastiche!
Accendere la moto anche per quei famosi 10 minuti è utile perchè mandando in pressione il circuito dell'olio, questo raccoglie la condensa che si è formata lungo le tubature e se lo porta nel carter dove c'è spazio per l'espansione dei gas, e poi il filtro olio a che serve, serve per i residui solidi e l'acqua, almeno a quanto mi sembra di aver imparato. Spegnendo il motore, le tubature con olio dentro non si svuotano mica di colpo, e questo garantisce una più lenta formazione di nuova condensa.

E poi secondo me un motore è fatto per funzionare, mica per stare fermo, se costringi a stare fermo...perde le sue caratteristiche, si formano le ragnatele, si ingottiscono le cose di gomma, si seccano le cose oleate etc.etc. etc. (non è linguaggio SMS) io faccio così e sinceramente non ho mai avuto problemi strani, grazie al cielo.

[teo7ice]

Non la metto mai a nanna e cosi risolvo il problema