Scoppiettii e perdita potenza

[Dante]

si, difatti capita spesso in quei casi dove sei a bassi giri.. dietro la solita auto.. e apri

[Marchetiaz]

Io sono sempre più convinto che sia dovuto alla normativa anti inquinamento euro3, carburazione magra ai bassi giri, precisamente 2000/3000/4000 dove vengono effettuate le rilevazioni di sostanze inquinanti e scarico tappato portano a questo piccolo inconveniente! Da quanto ho letto anche nell'altro topic un po' tutte le er-6n/f & versys ne sono affette, c'è gente che non ci fa neanche caso, mentre altri che lo notano, a me capita di raro, poi in scalata do sempre un colpetto di gas tipo doppietta e da quando faccio così si è ridotto drasticamente il numero di volte che mi si presenta l'inconveniente!

mah... non ne sono così convinto... anche la mia "vecchia" er6 (34000 km) è un €3, e ero solito stare in mezzo al traffico sempre in un range di giri dai 3000 ai 4000, ma non capitavano "sfiati", ma bensì "combustioni" nell'airbox... (e moooolto raramente), cosa comunque ben diversa dai schioppettii in rilascio che si sentono sullo scarico...
Ciò che lamento io, come scritto nell'altro post, è che questi "sfiati" o combustioni, chiamatele come vi pare, sono a volte così forti che si spegne la moto; e quando sei in mezzo ad una rotonda, e sei costretto a frenare e a scalare perchè ti entra qualcuno che non ti da la precedenza, e ti si spegne la moto.... beh.... hai paura che qualche deficiente ti entri dietro... (nel senso automobilistico del termine ehhhhhhhh )

[Marchetiaz]

Nemo come ti avevo scritto nell'altro topic sono convinto anche io che tu sia afflitto da un'altro tipo di problema, perchè per essere "normali" queste combustioni devo avvenire quando si chiude, e poi si ri-apre il gas, e in questo caso anzichè salire di giri, perde un colpo, fa lo sfiato/scoppio o come dir si voglia e poi riprende! Ma nel tuo caso che se chiudi il gas e senza ri-aprirlo ti fa il vuoto e ti si spegne la moto non è normale!

Ma sapete se la centralina della Versys 2010 è uguale a quella vecchia! Magari hanno fatto una nuova mappatura troppo magra!

Mi ricordo che al tempo quando mio padre acquisto un bmw k 1200 gt (era appena uscito) un girono in una curva gli si spende all'improvviso (con conseguente caduta rovinosa su una moto da 16.000€ con 2 settimane di vita), come succede a te, e infatti al primo tagliando gli fu "caricata" sulla centralina una nuova mappatura sotto richiamo bmw, infatti c'era un errore nella carburazione a un determinato numero di giri! Ogni tanto le cappellate le fanno anche loro!

[murtle]

Non ho ancora ben capito che tipo di problema sia ma penso di aver capito che il problema è lo stesso di cui si parlava nell'altro post, quindi li unisco

[manuel1990]

Anche a me ogni tanto tira scopiettii senza differenze nella erogazione ed ogni tanto sembra per un secondo spegnersi il motore come se il botto dentro lo scarico facesse chiudere le valvole di scarico... Premetto che gli scopiettii me gli fa in scalata e raramente anche se accelero poco ad un'andatura moderata dietro ad un'auto... La mia moto ha le seguenti modifiche: scarico dell'arrow in titanio, filtro bmc, mox2, taglio cornetti, ed induzione aria allo scarico. Forse la centralina si sta adattando alla mox2 e quindi devo toglierla per 50 km... Ma ho diminuito di molto il problema questa domenica. Visto che ero andato a girare sui monti mi sono ricordato che in pista alzano il minimo a 2 - 3mila giri allora per curiosità l'ho fatto anche io. La cosa bella è che sono quasi spariti gli scopiettii poichè al minimo la moto è più grassa. Quindi è da quasi una settimana che ho alzato il minimo da 1100giri originali a 1400 - 1500 a motore caldo ed il problema si è attenuato molto

Oggi ho ritirato la moto...
l'hanno provata per circa un'ottantina di km... e ovviamente a loro non ha fatto alcun difetto...
Prima di ridarmela, l'hanno anche collegato la centralina al terminale... ma tutto ok.


Proverò a fare la Mox1, e vediamo se attenua il problema (quando si ripresenta...)


A proposito di Mox....

Originariamente inviata da mox

Prova a chiudere le viti aria... se sporadiche, basta. Sulla mia non bastò e dovetti disassemblare completamente i corpi farfallati e riassemblarli serrandoli bene per eviatre trafilaggi d'aria.

Mox...
puoi per caso indicarmi (tramite foto o il disegno dell'esploso) quali sono le viti aria da chiudere?
E' complicato da fare?
Grazie

[mox]

La trovi descritta nel manuale di officina, si tratta delle viti che si usano per sincronizzare i cilindri. Serve ovviamente un vacuometro.

Dalla domanda capisco che non hai molta esperienza: ti sconsiglio di avventurarti su questo terreno. Le viti sono assai scomode da raggiungere, occorre appunto il vacuometro per controllare che la depressione rimanga equilibrata fra i cilindri, devi smontare un bel po' di roba...

Se si tratta di uno scoppio, la centralina non registra nulla di anomalo (problema post iniezione). Se lo scoppio è nell'airbox (detonazione dell'aspirazione), è una bella rognetta, che poco invoglia il meccanico a perderci ore per capire cos'è e come risoverla. Mentre se allo scarico, si può considerare quasi fisiologica.

Le cause possono essere diverse (accensione, tenuta e gioco valvole, trafilaggio d'aria, etc etc). Insomma, è una strada lunga e tortuosa, percorribile solo contanta pazienza e tanto tempo, oltre che con una buona dose di esperienza.

Non voglio scoraggiarti, ma solo farti capire che per risolvere un problema potresti creartene di peggiori... Piuttosto al primo tagliando, quando dovrebbero cambarti le cadele e registrare la sincronizzazione dei cilindri, chiedi che la stessa la facciano chiudendo il più possibile le viti aria.

... temevo tutto ciò...
Il problema è arrivare al primo tagliando dei 12000 km senza scatramarsi sull'asfalto...e trovare un meccanico che abbia voglia di ascoltarti...
Intanto volevo montare la Mox1... sperando che possa attenuare il problema...
Grazie comunque Mox!

Originariamente inviata da mox

Invertendo la valvola ora hai i gas di scarico sparati dentro l'air box!!!
p.s.: ti prego... ti sei spiegato male vero?

Ah Ah,
Si Mox, per brevità mi sono spiegato decisamente male.
In realtà quello che ho fatto è stato smontare le lamelline della valvola e le ho rimontate al contrario, in questo modo non si aprono mai. Ma è più facile capirlo con il pezzo davanti agli occhi (e so che Tu puoi riuscire ad immaginartelo facilmente) piuttosto che a spiegarlo.