Perchè gli scarichi originali li fanno così?

Originariamente inviata da diecidecimi

La butto lì: siete sicuri che gli scarichi aftermarket possano essere omologati Euro3?
Omologati per la silenziosità ( ) entro i Db di legge, ci può stare. Ma per rispettare le norme Euro3 temo debbano avere un catalizzatore del genere originale. Quindi diventano Euro2 o meno, il che non impedisce di circolare, ma solo di accedere impunemente alle ZTL.
Ho detto la mia, adesso..... fuoco! :spara

Non solo 'accedere impunemente alle ZTL', ma passare dall'originale euro3 a uno aftermarket che non è euro 3 dovrebbe comportare l'aumento del pagamento del bollo (che credo nessuno abbia mai fatto con la conseguenza di evadere una tassa!!!!)

[matteotonno]

Originariamente inviata da dado71

Non solo 'accedere impunemente alle ZTL', ma passare dall'originale euro3 a uno aftermarket che non è euro 3 dovrebbe comportare l'aumento del pagamento del bollo (che credo nessuno abbia mai fatto con la conseguenza di evadere una tassa!!!!)

tanto quando paghi il bollo c'è scritto euro3

[Chime]

Nel mio piccolo posso dire che:
gli aftermarket normalmente sono un tubo dritto con del fonoassorbente intorno, quindi hanno una durata limitata previo rigenerazione, con costi di materiale superiori.
Gli omologati sono più semplici da produrre e devono spesso garantire omologazioni per più paesi quindi quello che magari per l'Italia è ok per il Giappone non lo è.
Se avete visto le pagine di mox, articolo francese, per l'ER gli aftermarket sotto perdono rispetto all'originale e vanno poi a copiare la curva originale in alto, dando al massimo un pò più di allungo.
Avendo l'avorato in una nota fabbrica di scarichi e avendo visto tante prove al banco in passato posso dire che i terminali aftermarket spesso non danno ciò che promettono ma è una trasformazione che tocca + componenti che porta alla necessità di scarichi maggiori e più aperti.
Scusate la lunghezza e prendetele come considerazioni personali.

[mox]

L'ultimo intervento è quello che più si avvicina alla risposta corretta.

Qual'è? semplice: non sono la stessa cosa!

Lo scarico originale è un silenziatore passivo. Sfrutta quindi la proprietà di refrazione delle onde sonore per abbattere il rumore dello scarico e una complessa fluidodinamica, per ottenere la contropressione di scarico ottimale.
è il miglior silenziatore possible su un mezzo stradale: Questo perchè oltre ad essere resistente, garantisce risultati pressochè costanti nel tempo e, con i giusti materiali, non è nemmeno soggetto ad usura. Tradotto 0 manutenzione.

Gli scarichi aftermarket sono silenziatori attivi. Hanno una fluidodinamica elementare, anche perchè nell'uso agonistico non occorre che lo scarico si intoni ad una vasta gamma di situazioni d'uso, ma va bene che concetri la sua accordatura solo nel ristretto range di giri usato.
Per silenziare utilizzano le proprietà di un materiale: la di vetro, di roccia... (da qui "attivo"). Ovviamente sono strutture molto più semplici, soggette a costante usura. Il materiale interno si "brucia", variando progressivamnte la proprietà fonoassorbente e le caratteristiche fluidodinamiche del silenziatore (quindi la resa).

Queal'è meglio?
Come ho cercato di spiegare altre volte, non esistono un meglio o un peggio assoluti. Dipende dall'impiego.

Gli attivi vanno benissimo per le competizioni, dove la resistenza, l'affidabilità, la flessibilità d'uso... sono tutti parametri irrilevanti. Conta la prestazione e basta: leggerezza e picco di prestazione.

I passivi non hanno ne la leggerezza, nè la semplicità, nel il picco di prestazione degli attivi.

Alt... per le prestazioni sull'after market è altro discorso. Gli scarichi originali sono spesso migliori semplicemente perchè progettati da persone competenti con le corrette conoscenze e attrezzature. Competenze che si trovano e si giustificano esclusivamente in grandi imprese ed elevati numeri di pezzi prodotti... Scordatevi di pagare meno di 1500 un VERO scarico aftermarket. Sotto questo importo scordatevi l'ingegnere, i modelli matematici e tutto quanto porta le prestazioni vere...

Tornando al silenziatore passivo... dalla sua la robustezza, l'affidabilità per infiniti km, la costanza, l'assenza totale di manutenzione, ne fanno la soluzione ideale per l'impiego su strada.

A questo si aggiunge la possibilità di usare una fluidodinamica più complessa che meglio li fa accoppiare alle esigenze di un motore che deve dare rendimento spesso in diversi impieghi.



Ultima domanda (che avevo dimenticato). Perchè dall'euro 3 sono cresciuti di dimensione e complessità?


è avvenuto anche nlle auto... fateci caso. Anzi: guardate bene le auto, perchè sono già dove le moto saranno fra circa 10 anni. Questo è l'attuale gap tecnologico fra i due mezzi.

Le dimensioni sono cresciute per via della necessità di impiegare dispositivi antinquinamento sempe più efficienti. (catalizzatori). Dispositivi che devono essere gestiti sia per la temperatura che per il flussaggio, considerando anche sulla moto lo spazio è quello che è. Se non posso usare le lunghezze, devo usare i volumi!

I volumi sono la base stessa delle accordature di un impianto passivo. In pratica, per farla semplice, più perdo per via dei catalizzatori, più devo compensare con l'efficienza dello scarico passivo, che per essere tale necessita di ampi volumi e forme caratteristiche.

E preparatevi a crescite ancora maggiori... La buell (non ricordo il nome del modello)... quella da strada con il motorone Rotax... beh... è un esempio.. Guardate quantoè grossa la marmitta e come si sono spinti a recuperare volume ovunque... ;-)

[diecidecimi]

Mox:

Già mi piaceva un sacco l'estetica della nostra caldaia, non schifavo affatto il sound "catarroso" GNAURRRR (che pare non piaccia ai "veri" motard), ma ora so solo una cosa: me la tengo e riprendo ad apprezzarla.

[Zaier]

Come volevasi dimostrare, la risposta di Mox è stato moooooolto esauriente, grazie mille

Se mi si permette una piccolissima postilla alla sontuosa risposta di Mox, se avete dei soldi da spendere, fatelo in gomme buone e vedrete che le "prestazioni" ne guadagneranno ben più che con uno scarico aftermarket.......

[bubibu85]

eh si sterno...il tuo aftermarket lo ricordo benissimo

grrrrrrrrrrrrrr.......ma solo perchè era difettato.....infatti ora col titanio non ho più avuto problemi....

[murtle]

Originariamente inviata da giomi61

Se mi si permette una piccolissima postilla alla sontuosa risposta di Mox, se avete dei soldi da spendere, fatelo in gomme buone e vedrete che le "prestazioni" ne guadagneranno ben più che con uno scarico aftermarket.......

non credo che chi cambi lo scarico sull'errina lo faccia per le prestazioni, ma per estetica e sound

io comunque ho un euro3