Effetto on/off

No, Cazyhead. Non puoi porvi rimedio, se non fare la "mano" al fenomeno.

Questo effetto che viene chiamato ON-OFF è una caratteristica dei motori mono o bicilindrici di cilindrata medio grossa. Due pistoni grossi hanno una maggiore inerzia ed un ciclo di funzionamento meno fluido di un 4 cilindri. Ogni giro motore, le esplosioni dei cilindri sono meno e più distanti.

Su un 6-8 cilindri questo fenomeno praticamente non esiste.

Questa è una caratteristica del motore della nostra Er, bicilindrico in linea.

Già in un bicilindrico a V tipo Ducati Monster o Suzuki SV questo fenomeno è meno evidente.

Se provi una Yamaha TT o la recente MT-03 noterai che il fenomeno è più accentuato.

Ogni tipologia di motore ha le sue peculiarità.

[crazyhead]

Perfetto, grazie 1000 a tutti.

Grazie anche da parte mia,non conoscevo l'argomento

Originariamente inviata da Spiffero

No, Cazyhead. Non puoi porvi rimedio, se non fare la "mano" al fenomeno.

Questo effetto che viene chiamato ON-OFF è una caratteristica dei motori mono o bicilindrici di cilindrata medio grossa. Due pistoni grossi hanno una maggiore inerzia ed un ciclo di funzionamento meno fluido di un 4 cilindri. Ogni giro motore, le esplosioni dei cilindri sono meno e più distanti.

Su un 6-8 cilindri questo fenomeno praticamente non esiste.

Questa è una caratteristica del motore della nostra Er, bicilindrico in linea.

Già in un bicilindrico a V tipo Ducati Monster o Suzuki SV questo fenomeno è meno evidente.

Se provi una Yamaha TT o la recente MT-03 noterai che il fenomeno è più accentuato.

Ogni tipologia di motore ha le sue peculiarità.

Piu' estattamente il problema si pone con i motori ad iniezione che pper rientrare nei parametri di omologazione vengono smagriti a determinati giri.In poche parole fino ad un determinato numero (2500/3000 circa) di giri il motore viene alimentato con poca benzina e quindi poca aria e quindi strappa o come si dice in gergo ha dei seghettamenti poi quando dai gas il motore gira piu rotondo e senza strappi.Ecco perche usando la power commander si ovvia a questo problema perche' questa permette di cambiare i parametri del Co( predeterminati in fase di omologazione) LO stesso problema si verifica pure con le automobili.Ovvio che piu' il motore e' grosso piu soffre di questa mancanza di alimentazione a bassi giri.Con i carburatori questo non si verificava perche si correggeva l'entrata di aria in modo manuala,cosa che le moderne centraline non permettono di fare.

[crazyhead]

Originariamente inviata da fariaccesi

Piu' estattamente il problema si pone con i motori ad iniezione che pper rientrare nei parametri di omologazione vengono smagriti a determinati giri.In poche parole fino ad un determinato numero (2500/3000 circa) di giri il motore viene alimentato con poca benzina e quindi poca aria e quindi strappa o come si dice in gergo ha dei seghettamenti poi quando dai gas il motore gira piu rotondo e senza strappi.Ecco perche usando la power commander si ovvia a questo problema perche' questa permette di cambiare i parametri del Co( predeterminati in fase di omologazione) LO stesso problema si verifica pure con le automobili.Ovvio che piu' il motore e' grosso piu soffre di questa mancanza di alimentazione a bassi giri.Con i carburatori questo non si verificava perche si correggeva l'entrata di aria in modo manuala,cosa che le moderne centraline non permettono di fare.

Perfetto, grazie. Peccato pero' che la PC costi un botto......

Scusate la mia ignoranza ...

Ma l'effetto ON-OFF non si verifica quando la moto entra in coppia ?

E non è più avveritibile solo sui 4 cilindri ?
Quando avevo l'errina non sentivo questo effetto, perchè il 2 cilindri è molto più pronto e progressivo fin dai bassi regimi e quindi non "strappava" mai ...
Sul VFR ... ma parlo da ignorante ... lo avverto molto di più perchè la moto entra in coppia a 7000 giri e dà uno strappo in avanti ... in sostanza ... a 7000 giri il VTEC rimappa la centralina, da 8 valvole si passa a 16 e si sente un'accelerazione che a me piace molto ... Peccato che in 6a ... a 7000 giri ... sono già a 160 km/h e mi trovo in un soffio a 200 km/h ... giuro ...

Ecco perchè, personalmente, mi trovo bene dai 4000 ai 6500 giri ... perchè sotto si spegne ... e sopra strappa ...

beato te co quel motorozzo...sai che goduria...

Allora...scusate se mi intrometto...però vorrei dire la mia:
Crazyhead, quello di cui parli tu non è l'effetto on/off, ma semplicemente un battito in testa appena accennato che l'er-6 ha se, per esempio, si chiude il gas in terza rallentando molto coi freni, e poi magari a velocità veramente basse si scala solo una marcia invece di due.

L'effetto on/off vero e proprio è un effetto che si comprende facilmente prendendo un vecchio 50cc due tempi da competizione. Ad esempio quelli utilizzati nei primi anni novanta, quando si ricercava solamente la potenza massima.
In questi motori così piccoli la curva di coppia e quella di potenza sono molto simili, e spesso ad un ben determinato numero di giri la curva cambiava pendenza subendo una netta impennata fino ad arrivare alla potenza massima. In questi casi si sente il vero e proprio effetto on/off, ovvero come il motore istantaneamente passa da erogazione vuota ad erogazione piena.

[crazyhead]

Non sembri molto convinto... .
Naturalmente tutto quello che ho scritto in precedenza si riferisce alle mie poche conoscenze ed esperienze . Prendi tutto con i guanti!!