Secondo voi?

[SCINTILLA]

Secondo me la nostra non è in alto nelle vendite semplicemente perchè è stata commercializzata qualche mese prima delle altre....

le moto con un disegno innovativo e fuori dagli schemi difficilmente vengono comprate dalla massa, ma sono anche quelle che invecchiano molto lentamente

a me piace che la mia moto non sia così diffusa, conosco tutti i proprietari della mia zona e ci riconoscimo a 100metri di distanza... e poi sono tutti in gamba.
potrebbe dire lo stesso uno con un monster o l' hornet?

per quanto riguarda la manegevolezza.......

Originariamente inviata da Erkawa

GSR600 --------- ER6n
Cavalli: 98 --------- Cavalli: 72
a 12.000 giri --------- giri: 8500
64,7 Nm ----------- 66 N·m
a 9.600 giri. ---------- 7,000 giri
183 Kg ----------- 174 Kg

calcola che la kawa dovrebbe essere piu agile per la minore distanza tra i mozzi delle ruote.....che se nn mi sbaglio si chiama interasse (giusto?)

e quindi anche la differenza di peso si sente.......da dire anche che devi aggiungere min un 5 kg al peso dichiarato sopre.......la gsr secondo me in confronto alla nostra accusa un po di sovrappeso

per valutare l'agilità ci sono un milione di parametri da tenere in considerazione oltre all' interasse

la posizione del pilota ad esempio. sulla ER6-n è quesi enduristica rispetto alla GSR, a tutto vantaggio nella curve lente e strette.

baricentro e la distribuzione dei pesi

anche la gommatura e il tipo di gomma non và sottovalutato

e poi i cv e kg dichiarati dalle case sono dati moolto alla buona

suzuki per la sua sv dichiara 72cv (in realta alla ruota ha 72cv)
honda per la sua hornet dichiara 96cv (in realtà alla ruota ha 81cv)

yamaha(mi sembra) ha subito di recente un processo negli USA per avere dichiarato uffialmente dati NON corrispondenti alla realtà
Ducati con il passaggio ad euro3 i suoi monster hanno guadagnato 10 e più cv... solo perchè prima dichiaravano i cv alla ruota (come ritengo giusto ceh sia) adesso all' albero.

le sportive jappo dichiarano tutte i cv al motore e con airbox in pressione. riempiersi la bocca di questi cavalli (ache se fittizzi)piace tanto ai loro futuri possessori
contenti quelli che pagano il bollo per cv che non hanno

anche a peso le sparano grosse.
il CBR1000RR passa da 172kg (dichiarati su tutte le riviaste) a ben 195kg (tutto a posto per girarci, ma con serbatoio vuoto) messo sulla bilancia.

[SCINTILLA]

E l' agilità della moto dipende molto anche dall' avancorsa!

raga una cosa e sicura la errina piace moltissimo io mi accorgo che dove vado, ai semafori,centri commerciali ecc.tutti la guardano e la invidiano...