Scoppiettii e perdita potenza - Pagina 9

*Marchetiaz* · 28/05/10, 18:05

Quote:

Originariamente inviata da robby6f

modelli 2009-2010 hanno cambiato qualcosa a livello di erogazione rispetto al 2008 ma doveva migliorare la risposta senza produrre vuoti e inceppamenti...

Robby guarda che lo fa su tutti i modelli, nessuno escluso dalla 2006 alla 2010!! Vai di power commander V

*robby6f* · 28/05/10, 18:08

peccato perchè basterebbe poco! nei cataloghi per i mod.2009-2010 dicono che rispetto al precedente è stato rivisto erogazione per favorire risposte + pronte e lineari..........prrrrrrrrrrrrrrrr

28/05/10, 18:11

Quote:

Originariamente inviata da Marchetiaz

Robby guarda che lo fa su tutti i modelli, nessuno escluso dalla 2006 alla 2010!! ....

No!
Io avevo una ER6n del 2006... mai un vuoto, mai un inceppamento! E le detonazioni nell'airbox erano lievi e non producevano nessun inceppamento nell'erogazione.

*Marchetiaz* · 28/05/10, 18:21

Il ""problema"" c'era, evidentemente dalla 2009 hanno toppicato la centralina, aggiunto 100 celle al catalizzatore e altre ****te varie, e il risultato è questo! Mi sa che ci tocca tenercele così, perchè sarà dura trovare un meccanico disposto a smontarci mezza moto per un problema definito (dai conce) lieve...

*mox* · 28/05/10, 18:41

Forse non l'ho spiegato bene: è un problema di messa a punto, non di progetto. La mia, dopo che mi sono dannato, non l'ha più fatto.

è diffuso perchè si tratta di una di quelle regolazioni che, proprio perchè rognose, non vengono mai fatte o verificate dalle officine.

Un po' come l'ingrassaggio dei cuscinetti di sterzo... alzi la mano chi l'hai visto fare alle scadenze prescritte! piuttosto si preferisce non farlo e far rompere o usurare precocemente il cuscinetto.

Ad esempio il controllo delle coppie serraggio di tutta la bulloneria è un operazione che andrebbe fatta in preconsegna. Potete scommetere la cirfra che volete: nessuno la fa.

Eppure andrebbe fatta, visto che in fabbrica si aplica la coppia correta al pezzo nuovo, ma, dopo un po' dal montaggio per effetto dell'accoppiamento, alcuni pezzi possono adattarsi facendo venir meno parte della coppia applicata dai bulloni.

A questa scarsa volontà e "furberia" diffusa, si aggiunga ache la scarsa propensione all'aggiornamento professionale su prodotti che diventano per effetto del progresso sempre più complessi... D'altronde se già non c'è questa buona pratica quando pagate un tagliando per lavori che spesso non sono tutti eseguiti, pensate che ce ne sia di studiare?

il gioco è fatto.

Scoppiettà? è l'euro 3...

Benvenuti in Italia, paese leader della CEA (Comunità conomica Africana)

*Marchetiaz* · 28/05/10, 18:56

Alla fine mox sulla tua cos'era che non andava?

*mox* · 31/05/10, 15:57

L'avevo già scritto...

Trafilaggio d'aria. Smontato tutto il corpo farfallato, i collettori, e cornetti d'imissione. Riassemblato con cura il tutto (con cura: lubrificando le guarnizioni, soffiando bene le sedi con il compressore, etc etc).

Le viti aria erano giù chiuse al massimo in origine.

Problema sparito, ma non è affatto detto che sia così in molti altri casi. Ogni moto può fare storia a se.

*Dante* · 31/05/10, 17:18

il problema è che appunto non viene riconosciuto il "difetto" e quindi non è una riparazione che viene fatta, e magari non te la passano in garanzia etc etc etc..
Per non contare che per un lavoro simile magari ti sparano 200 300€ tra ore manodopera e qualche menata inventata sul posto.

*robby6f* · 31/05/10, 17:23

io comunque ho notato che adesso che sono a 1500km i vuoti sono calati sensibilmente....... non so se è una sensazione o solo che ho imparato a usare meglio il regime del motore..... se si tiene abb alto non lo fa ....oppure basta nn aprire di botto ai 3000-4000

*traplo89* · 24/06/10, 22:55

Ciao a tutti, sono nuovo del forum! Anch'io come tutti voi ho sto maledetto problema dei vuoti..oltretutto se c'avete fatto caso, dovreste avere un collettore blu e uno normale..a me è cosi! Ho 10000Km, diciamo che ora lo fà un po meno, ma quest'inverno si spegneva tutti i giorni, poi ho alzato il minimo ed è andata a posto..però i vuoti li dà ancora adesso, il mio meccanico dice che non ha niente, io non mi fido! spero di avere notizie da voi! Grazie lamps!

28/05/10, 18:08	#82
robby6f Registrato Registrato dal: Mar 2010 Ubicazione: moconesi (ge) Età : 48 Moto: er-6f Auto: opel astra 1.7 cdti Sesso: Messaggi: 7	Re: Scoppiettii e perdita potenza peccato perchè basterebbe poco! nei cataloghi per i mod.2009-2010 dicono che rispetto al precedente è stato rivisto erogazione per favorire risposte + pronte e lineari..........prrrrrrrrrrrrrrrr

28/05/10, 18:21	#84
Marchetiaz Registrato Registrato dal: Mar 2009 Ubicazione: Melegnano (MI) Età : 33 Moto: Ex Er-6N 2009 (ABS) DISTRUTTA Auto: VW Polo 1.4 Highline Sesso: Messaggi: 759	Re: Scoppiettii e perdita potenza Il ""problema"" c'era, evidentemente dalla 2009 hanno toppicato la centralina, aggiunto 100 celle al catalizzatore e altre ****te varie, e il risultato è questo! Mi sa che ci tocca tenercele così, perchè sarà dura trovare un meccanico disposto a smontarci mezza moto per un problema definito (dai conce) lieve...

28/05/10, 18:41	#85
mox Registrato Registrato dal: Jul 2007 Ubicazione: milano Età : 52 Moto: versys Sesso: Messaggi: 893	Re: Scoppiettii e perdita potenza Forse non l'ho spiegato bene: è un problema di messa a punto, non di progetto. La mia, dopo che mi sono dannato, non l'ha più fatto. è diffuso perchè si tratta di una di quelle regolazioni che, proprio perchè rognose, non vengono mai fatte o verificate dalle officine. Un po' come l'ingrassaggio dei cuscinetti di sterzo... alzi la mano chi l'hai visto fare alle scadenze prescritte! piuttosto si preferisce non farlo e far rompere o usurare precocemente il cuscinetto. Ad esempio il controllo delle coppie serraggio di tutta la bulloneria è un operazione che andrebbe fatta in preconsegna. Potete scommetere la cirfra che volete: nessuno la fa. Eppure andrebbe fatta, visto che in fabbrica si aplica la coppia correta al pezzo nuovo, ma, dopo un po' dal montaggio per effetto dell'accoppiamento, alcuni pezzi possono adattarsi facendo venir meno parte della coppia applicata dai bulloni. A questa scarsa volontà e "furberia" diffusa, si aggiunga ache la scarsa propensione all'aggiornamento professionale su prodotti che diventano per effetto del progresso sempre più complessi... D'altronde se già non c'è questa buona pratica quando pagate un tagliando per lavori che spesso non sono tutti eseguiti, pensate che ce ne sia di studiare? il gioco è fatto. Scoppiettà? è l'euro 3... Benvenuti in Italia, paese leader della CEA (Comunità conomica Africana) __________________ Mox

28/05/10, 18:56	#86
Marchetiaz Registrato Registrato dal: Mar 2009 Ubicazione: Melegnano (MI) Età : 33 Moto: Ex Er-6N 2009 (ABS) DISTRUTTA Auto: VW Polo 1.4 Highline Sesso: Messaggi: 759	Re: Scoppiettii e perdita potenza Alla fine mox sulla tua cos'era che non andava?

31/05/10, 15:57	#87
mox Registrato Registrato dal: Jul 2007 Ubicazione: milano Età : 52 Moto: versys Sesso: Messaggi: 893	Re: Scoppiettii e perdita potenza L'avevo già scritto... Trafilaggio d'aria. Smontato tutto il corpo farfallato, i collettori, e cornetti d'imissione. Riassemblato con cura il tutto (con cura: lubrificando le guarnizioni, soffiando bene le sedi con il compressore, etc etc). Le viti aria erano giù chiuse al massimo in origine. Problema sparito, ma non è affatto detto che sia così in molti altri casi. Ogni moto può fare storia a se. __________________ Mox

31/05/10, 17:18	#88
Dante Registrato Registrato dal: Apr 2010 Ubicazione: Como Moto: Z750 2010 Sesso: Messaggi: 280	Re: Scoppiettii e perdita potenza il problema è che appunto non viene riconosciuto il "difetto" e quindi non è una riparazione che viene fatta, e magari non te la passano in garanzia etc etc etc.. Per non contare che per un lavoro simile magari ti sparano 200 300€ tra ore manodopera e qualche menata inventata sul posto.

31/05/10, 17:23	#89
robby6f Registrato Registrato dal: Mar 2010 Ubicazione: moconesi (ge) Età : 48 Moto: er-6f Auto: opel astra 1.7 cdti Sesso: Messaggi: 7	Re: Scoppiettii e perdita potenza io comunque ho notato che adesso che sono a 1500km i vuoti sono calati sensibilmente....... non so se è una sensazione o solo che ho imparato a usare meglio il regime del motore..... se si tiene abb alto non lo fa ....oppure basta nn aprire di botto ai 3000-4000

24/06/10, 22:55	#90
traplo89 Registrato Registrato dal: Jun 2010 Ubicazione: Milano - Pioltello Moto: Kawasaki Versys Sesso: Messaggi: 7	Re: Scoppiettii e perdita potenza Ciao a tutti, sono nuovo del forum! Anch'io come tutti voi ho sto maledetto problema dei vuoti..oltretutto se c'avete fatto caso, dovreste avere un collettore blu e uno normale..a me è cosi! Ho 10000Km, diciamo che ora lo fà un po meno, ma quest'inverno si spegneva tutti i giorni, poi ho alzato il minimo ed è andata a posto..però i vuoti li dà ancora adesso, il mio meccanico dice che non ha niente, io non mi fido! spero di avere notizie da voi! Grazie lamps!