Nuova Suzuki Gladius

25/09/08, 18:08

Nuova naked per la casa giapponese, con motore bicilindrico della sorella SV650.
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Con la Gladius Suzuki va a colmare una lacuna propria, e di tutto il mercato (Kawasaki ER-6n a parte) con una naked d’accesso facile ed economica, ma anche originale e accattivante. Si tratta della Gladius, che monterà il bicilindrico di 650 cc della SV e arriverà in Italia a febbraio 2008 a un prezzo che in Suzuki definiscono super-concorrenziale. La sella bicolore, il gruppo ottico tutto proteso in avanti e il telaio in tubi col rivestimento centrale (in plastica) regalano un design leggero e molto originale. La componentistica: pinze Tokico, pneumatici di primo equipaggiamento Dunlop Qualifier, la leva del freno anteriore regolabile, strumentazione ricca, maniglione passeggero curato. Le quote ciclistiche denotano una ricerca della maneggevolezza, anche se il peso dichiarato in 202 kg non è proprio dei più contenuti.

Noto con piacere un interessamento delle giapponesi ad arricchire una fascia entry-level. Aperitivo ad un ritorno delle cilindrate "veramente medie" come 350/400?

25/09/08, 18:08	#1
Confo Visitatore Messaggi: n/a	Nuova Suzuki Gladius Nuova naked per la casa giapponese, con motore bicilindrico della sorella SV650. Testo da *Per poter vedere il link devi essere Registrato* Con la Gladius Suzuki va a colmare una lacuna propria, e di tutto il mercato (Kawasaki ER-6n a parte) con una naked d’accesso facile ed economica, ma anche originale e accattivante. Si tratta della Gladius, che monterà il bicilindrico di 650 cc della SV e arriverà in Italia a febbraio 2008 a un prezzo che in Suzuki definiscono super-concorrenziale. La sella bicolore, il gruppo ottico tutto proteso in avanti e il telaio in tubi col rivestimento centrale (in plastica) regalano un design leggero e molto originale. La componentistica: pinze Tokico, pneumatici di primo equipaggiamento Dunlop Qualifier, la leva del freno anteriore regolabile, strumentazione ricca, maniglione passeggero curato. Le quote ciclistiche denotano una ricerca della maneggevolezza, anche se il peso dichiarato in 202 kg non è proprio dei più contenuti. Noto con piacere un interessamento delle giapponesi ad arricchire una fascia entry-level. Aperitivo ad un ritorno delle cilindrate "veramente medie" come 350/400?