G&G Bike

[Milo & Lady O]

Originariamente inviata da Dimebag

sicuro che uno scarico con kat offra prestazioni migliori?

non lo do come must, guarda qui, di più non so

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Ciao

ah....se x quello tutti i grafici delle case che li producono dichiarano almeno 4 cv in +......fai te

e cmq nn sai se con o senza db-killer.....con o senza centralina aggiuntiva........

[Nixon]

quello in inox nero sai quanto costa? in futuro potrebbe interessarmi

quello dei grafici e con db e senza catalizzatore!!!

Cmq lasciando stare i cv con questo scarico ho trovato migliorie nel buco dai 3500 ai 5000 di qui soffre errina con scarico originale!!
E poi il sound!!!!!!!! sentite qua Per poter vedere il link devi essere Registrato

Originariamente inviata da MannX

nessuno offre migliori prestazioni......se nn in peso......

diminuendo il peso migliora il rapporto peso/potenza

solo di scarico un amico rullando ha preso 3cv di picco e 5 di parziale sui 5.000...

comunque very cool il fatto che sfiammeggia parecchio

curiosità: quanto viene di listino?

io e' un'annetto che ho sull'errina il G&G e devo dire di essere abbastanza soddisfatto, ottimo il sound con il dbKiller (senza ti fermano dopo dieci metri per il bordello che fa, di solito quando giro senza mi metto i tappi nelle orecchie...fate voi...) estetica accattivante e scoppiettii da paura...unico neo che ho riscontratto e' dovuto al fatto che essendo cosi' corto e con il ritorno di fiamma mi si allentano spesso le viti dove si attacca al collettore
ciao a tutti

[Pol]

se apri le braccia e stringi forte il serbatoio con le gambe, prendi anche il volo... i dati dichiarati dalla G&G sono assurdi... il solo scarico non da benefici in termini di coppia e potenza... anzi, ai bassi la maggior parte delgi scarichi perde pure un pò di coppia e l'erogazione non è più fluida (sempre ai bassi)
lo scarico porta benefici solo se unito alla centralina...

[Vittorinox]

Un po' di risposte in sequenza...

1- La G&G si trova a Settimo.

2- Il prezzo, come già detto, è di circa 330euri + le spedizioni.

3- se siamo un gruppo e li si va a prendere lì..... si spende meno.

4- I terminali in carbonio si fanno sempre meno per problemi di durata xchè tendono, soprattutto coi bicilindrici, a sfondarsi e rompersi.
Per questo motivo anche la G&G mi ha detto che loro non li mettono a listino, ma che se uno lo volesse, glielo fanno anche in carbonio ma le responsabilità sono poi del cliente e che non c'è garanzia sulla durata del carbonio (se dopo un anno ti si sfonda, giustamente, non lo considerano un difetto di fabbricazione).

5- l'affermazione "il solo scarico non da benefici in termini di coppia e potenza... anzi, ai bassi la maggior parte delgi scarichi perde pure un pò di coppia e l'erogazione non è più fluida" è alquanto generalista e non rispondente alla verità: i fattori che influenzano la resa di uno scarico sono tanti (larghezza e lunghezza dei collettori, lunghezza del terminale, costruzione interna del terminale, studio delle curve dei collettori, ecc......) ed è impossibile stabilire una regola equivalete x tutti gli scarichi.
Diciamo che solitamente uno scarico più è lungo e più rende agli alti regimi. Viceversa, più è corto e meglio rende la coppia.
Questa, "grossolanamente", è l'unica regola + o - sensata.
Inoltre non è vera neanche la credenza che uno scarico non catalizzato renda di più di uno catalizzato. Ricordiamoci che i motori attuali sono pieni di sensori per gestire la carburazione ed il tutto è tarato x uno scarico catalizzato. Un paio di anni fa su inmoto (mi pare....) venne fatto un test comparativo tra scarichi aftermarket catalizzati e non, per vedere come si comportava la resa dei motori (solo sostituendo gli scarichi e senza intervenire sulle mappature...): le prestazioni dei CAT erano migliori di quelle senza.
Certo è che se devi fare una moto da competizione metti uno scarico aperto ad hoc e mappature anche ad hoc.
Noi qui, invece, parliamo di sostituire lo scarico di una normale ER6..... :8)

Originariamente inviata da Vittorinox

Diciamo che solitamente uno scarico più è lungo e più rende agli alti regimi. Viceversa, più è corto e meglio rende la coppia.
Questa, "grossolanamente", è l'unica regola + o - sensata.

e' esattamente il contrario

Originariamente inviata da Vittorinox

Inoltre non è vera neanche la credenza che uno scarico non catalizzato renda di più di uno catalizzato. Ricordiamoci che i motori attuali sono pieni di sensori per gestire la carburazione ed il tutto è tarato x uno scarico catalizzato.

Noi qui, invece, parliamo di sostituire lo scarico di una normale ER6..... :8)

questo e' vero.....dato che un terminale troppo aperto smagrisce troppo la "carburazione" soprattutto ai bassi regimi........
.....c'e' solo un "piccolo" problema...i catelizzzatori degli scarichi aftermarcket hanno una durata veramente limitata e rischiereste (sempre che dell'inquinamento vi importi qualcosa) di dover spendere almeno una volta all'anno 100/150 euro di catalizzatore



p.s.tutto questo parlando di solo terminale......poi se uno mette la centralina aggiuntiva ed elimina la sonda lambda il discorso cambia

[Pol]

generalmente, a quanto svariate persone tra cui meccanici ed ex piloti mi han detto, su qualsiasi tipo di motore, 4 cilindri, 2, 1, auto, moto, trattore o monopattino, sostituendo SOLO ed esclusivamente il terminale, NON porta benefici sul rendimento del motore... come ha detto manny, cambia il rapporto peso/potenza... ma sicuramente non va a dare tutta quella coppia che dichiara la G&G... oltretutto, se sfiamma come si deve, vuol dire che è abbastanza "libero"... e quindi, la carburazione è ancora più magra... avvenendo ciò, non penso si possano notare migliorie se non con l'aggiunta di una centralina... anzi...