Casco Modulare o Integrale?

[val3l3]

Io ho il modulare solo perchè porto gli occhiali ed è molto comodo sotto questo aspetto.. ciò non toglie che lo tengo SEMPRE chiuso.. caldo o non caldo.. con la caduta a 30 all'ora che avevo avuto ho un segno sul ginocchio se avevo il casco aperto avrei perso 15 denti...

[Twinkle]

Il discorso dei 5 anni non è riferito alla calotta che con i materiali attuali non dovrebbe dar problemi neppure dopo molti anni ma al polistirolo ( o quel cavolo che è) che sta tra la calotta e il rivestimento interno: quello tende a deteriorarsi indurendosi, facendo calare notevolmente le sue capacità di attutire i colpi.
Se trovo il giornale o sito su cui l'ho letto ve lo posto, ma si parla di roba di un anno fa, quindi dubito.

[eretico]

A mio avviso non c'è paragone tra la sicurezza che dà un integrale, contro quella di un modulare, per quanto ottimo e ben fatto avrà sempre dei leverismi che saranno sempre un punto debole in determinati impatti...

Un mio collega ha preso in pieno un'auto che gli ha tagliato la strada (Harley vS Mondeo),
aveva un modulare, mi pare della Schubert, o comunque uno dei migliori che ci sono, la mentoniera si è divelta e gli ha quasi staccato di netto il naso!
Tengo a precisare che viaggiava a velocità codice (70 km/h in quel tratto), ed ha ottenuto la ragione al 100%.

Mi ha detto che se potesse farebbe causa non tanto a chi li produce, ma a chi li omologa.

Non parliamo per sentito dire o per ragionamenti personali.
In questo momento parlo di modulare usato chiuso (è ovvio che aperto è un altro discorso)

Per produrre e mettere un casco una ditta deve poterlo omologare. L'omologazione da integrale è la STESSA che devono superare i caschi integrali e quelli modulari. Nessuno produce un prodotto superando le specifiche, a meno di farle poi pagare al cliente.
Dunque un casco integrale e uno modulare della stessa fascia di prezzo (probabilmente il modulare costerà un pelo in più) sono a livello di sicurezza identici.
Certo se poi paragoni un integrale da 400 a un modulare da 150 il discorso cambia.

Il vantaggio del modulare è che quando ti fermi, puoi alzare il casco e parlare col giornalaio o il tabacchino senza dovertelo levare, che quando sei fermo al semaforo a 40 ° puoi respirare. Certo se vuoi anche viaggiare con il casco aperto l'idea migliore è un casco con la doppia omologazione tipo lo shark o roof

[mdot]

dado, certi caschi apribili in caso di caduta POSSONO perdere la mentoniera, è una percentuale, non una costante, i schubert non hanno perso neanche una volta la visiera nei test sharp, altri invece nell'impatto la perdono.

Sto parlando di pari fascia. E' ovvio che uno schubert che costa 4 volte un Airoh è più sicuro di quest'ultimo.
Poi se vogliamo parlare invece di specifici modelli è un'altra cosa

E' anche ovvio che cadere con un modulare aperto è peggio che cadere con un jet

[Twinkle]

un modulare a 4 stelle quanto costa in italia in un negozio fisico?

[Urano]

Originariamente inviata da dado71

Per produrre e mettere un casco una ditta deve poterlo omologare. L'omologazione da integrale è la STESSA che devono superare i caschi integrali e quelli modulari. Nessuno produce un prodotto superando le specifiche, a meno di farle poi pagare al cliente.
Dunque un casco integrale e uno modulare della stessa fascia di prezzo (probabilmente il modulare costerà un pelo in più) sono a livello di sicurezza identici.

a livello di "OMOLOGAZIONE".
non di sicurezza.
nelle norme ECE il test a cui viene sottoposta la mentoniera (modulari ed integrali) è un solo impatto in direzione del volto.
ciò non toglie che con impatti differenti la mentoniera si possa aprire.

è ovvio, e credo non ci sia bisogno di spiegarlo, che con un modulare ci sono tali possibilità mentre con un integrale sono decisamente più limitate...

Originariamente inviata da mdot

dado, certi caschi apribili in caso di caduta POSSONO perdere la mentoniera, è una percentuale, non una costante, i schubert non hanno perso neanche una volta la visiera nei test sharp, altri invece nell'impatto la perdono.

però io vorrei dire una cosa...

e lo dico in risposta ad un post di mdot che di solito porta informazioni corrette, ma mi piacerebbe tanto, davvero, se almeno su questo forum riuscissimo a far prevalere l'abitudine di informarci con certezza prima di fare affermazioni categoriche su X o Y.
almeno per quello che riguarda la meccanica e la sicurezza, visto che sono due aspetti della vita motociclistica che possono avere risvolti pericolosi.
ogni tanto vedo questo meccanismo per cui il "marchione" viene portato ad esempio in modi che farebbero felice ogni pubblicitario.

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3 stelle con zone rosse e 97% di sicurezza di apertura...

Originariamente inviata da dado71

Sto parlando di pari fascia. E' ovvio che uno schubert che costa 4 volte un Airoh è più sicuro di quest'ultimo.
Poi se vogliamo parlare invece di specifici modelli è un'altra cosa

ecco, proprio per quel che dicevo. a me non pare ovvio per niente.
il c3 di prima lo danno con prezzi da 460 sterline.
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x lite, 4 stelle green e arancio nelle laterali 100% di mentoniera, 249 sterline. meglio l'xlite.
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nolan n90. 4 stelle green e orange 100%, 150 sterline. meglio il nolan.
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lazer revolution, 4 stelle green e orange, 97%, 170 sterline. è ancora meglio dello schubert.
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caberg tryp, 5 stelle all green. ha un 90% di mentoniera, ma costa 90 sterline. tra i due probabilmente prenderei il caberg.

è naturale che non è poi che lo sharp sia la bibbia eh... solo l'ho preso come valutazione generale, per fare un confronto sulla stessa base...

E' anche ovvio che cadere con un modulare aperto è peggio che cadere con un jet

QUESTA È UNA GRANDISSIMA VERITÀ DADO ED ANDREBBE DETTO MOLTO PIÙ CHIARAMENTE E PIÙ SPESSO.

come mai e' peggio?

[Urano]

perchè la mentoniera aperta dà appigli per far ruotare il casco e peggiorare i danni rotazionali al cervello.

in omologazione ECE sono previsti degli impatti obliqui proprio per verificare che il casco non si "impigli" e faccia girare di scatto il collo, spaccandolo ed il cervello all'interno della scatola cranica.
per di più ogni oggetto applicato alla superficie del casco che sporga per più di 3 mm (TRE millimetri) deve andare incontro a specifica omologazione.
ecco perchè tutti gli spoilerini e prese d'aria sembrano così fragili: DEVONO esserlo, perchè si devono rompere all'istante in caso di impatto, sennò il casco non passa l'omologazione.

ora pensa che un casco deve stare a guardare i 3 millimetri, e poi di fianco hai un modulare con la mentoniera aperta che sporge di una spanna dalla calotta.

nel momento in cui caschi con la mentoniera aperta le probabilità che quella sporgenza ti spezzi il collo o ti frulli il cervello sono elevatissime.

con un jet invece rischi SOLO che ti disintegri la faccia, cosa che rischi ANCHE con il modulare aperto.
quindi con il primo hai un rischio solo, con il secondo ne hai due.

MAI circolare con il modulare aperto.