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#21 |
Visitatore
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Come dici tu stesso, la moto si aggiusta, il corpo umano non sempre
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#22 |
Registrato
Registrato dal: Sep 2011
Ubicazione: CagliariFORNIA
Moto: ER6-N- Pock pok
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Messaggi: 57
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Uffff che sfiga
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#23 |
Registrato
Registrato dal: Apr 2010
Ubicazione: Gorgonzola (Milano)
Età : 36
Moto: Er6f
Auto: Peugeot 206 1.4
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Messaggi: 668
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Come non quotare Maryj!!
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![]() "Per esser forti, per essere dei vincenti, bisogna arrivare a prendere la bandiara a SCHIAFFI!" "C'è questa leggenda che tutti i piloti, insomma, c'hanno queste gran storie con le ombrelline. Ma io non ho mai...acchiappata una... Perché loro le ombrelline arrivano la mattina quando tu, la Madonna, sei teso da matti per la gara, e quindi non è che pensi alla gnocca pensi alla gara... Poi quando è finita la gara che magari è andata anche bene quindi la Madonna sei gasato che magari c'hai voglia anche di far festa... le ombrelline sono già andate via, e te rimani lì... " [Sic - 1987/2011] |
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#24 |
Registrato
Registrato dal: Sep 2011
Ubicazione: Roma
Età : 45
Moto: Er6n 2007 nera/oro
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Come ti capisco stò ricostruendo la mia errina dopo un brutto dritto su una variante
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#25 |
Visitatore
Messaggi: n/a
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Complimenti per il
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#26 |
Registrato
Registrato dal: Sep 2011
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Moto: Er6n 2007 nera/oro
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Messaggi: 127
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![]() ![]() ![]() Qui finisce che mi becco istigazione alla velocità ![]() Comunque si direi che mi è andata di lusso e le prossime tiratine le farò in una pista vera ![]() Ultima modifica di ajeje; 24/01/12 a 07:53 |
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#27 |
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Moto: un'austriaca snella
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Regolamento e moderatori a parte è proprio questo parte del mio dilemma...
quando sono su strade sconosciute la mia solita prudenza va ai massimi e spesso le belle strade che percorro non le gusto appieno (sempre secondo il MIO personale metro) ma l'antefatto è appunto capitato su strade che percorro ogni giorno e che per fare il pirla potrei battezzare come il mio TT quotidiano... da quì la consapevolezza che potrebbe non essere l'ultima volta e soprattutto che non mi potrà andare sempre di lusso come oggi...e per chi in questi giorni è diventato papà (come me da ormai 9 mesi...) sa a cosa si pensa mentre ci si rialza... una cosa stupida che mi ruga parecchio e che anche volendo ricomprare la errina nuova...il VERDE 2010 non lo fanno ![]() ![]() ![]() ---------- Post added at 15:12 ---------- Previous post was at 15:10 ---------- Dimenticavo una domanda per ALHEM: ma 'sto DTC di cui sei in possesso con la tua 1100evo nel mio caso mi avrebbe evitato la caduta o mi ci vogliono soltanto le rotelline come alle biciclette?
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#28 |
Visitatore
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Bè, se ho capito bene, nel tuo caso hai perso l'anteriore in piega, quindi, più che il DTC è entrato in funzione, e alla grande, il DsCT (Dio sia Con Te
![]() ![]() Battute a parte, il DTC agisce al posteriore, sulla trazione, tramite sensori che rilevano, in tempo reale, il grip della gomma posteriore in svariate situazioni (asciutto, bagnato, ecc.) ma, soprattutto, il grado di inclinazione della gomma rispetto al piano stradale (nel senso di marcia), trasmettendo il tutto a una centralina che, sempre in tempo reale, valuta, in base ai dati ricevuti, se e in che percentuale tagliare l'erogazione... In sostanza il suo compito più importante è evìtare che, alla riapertura del gas in curva, il pilota, in base all'angolo di piega in quel preciso istante, dia troppo gas, facendo derapare il posteriore col rischio di perdere il grip e scivolare...insomma, nel tuo caso non sarebbe servito a nulla ![]() Dopo 4 mesi e 6000 km posso tranquillamente affermare che questi dispositivi (DTC e ABS) aiutano ad essere un pò più "spensierati", alzando effettivamente e di molto il margine di sicurezza, ma per i miracoli è bene rivolgersi ancora a San Gennaro (o Sant'Antonio da Padova, a seconda delle latitudini ![]() ![]() Azz...che predicozzo, sto proprio invecchiando ![]() ![]() Ultima modifica di Alhem; 11/09/11 a 17:24 |
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#29 |
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Certo l'ho pensato anche io che un mio personale DsCT fosse settato, in quel momento, sul massimo possibile ma allora mi chiedo: "alla ruota davanti ci pensi Dio, che a quella dietro ci penso io" non è cambiato poi di molto nonostante l'attuale sviluppo tecnologico, anzi in un certo senso è quasi peggiorato visto che avendo più "spensieratezza" sulla posteriore si è portati ad alzare l'asticella del "rischiometro" nonostante per la ruota anteriore ci sia sempre e solo il Principale a vegliare...
un quesito poi per i più esperti: mi è balenato in testa che magari, considerando l'usura delle gomme, l'anteriore sia andato a usare la sezione della spalla mai utilizzata prima e di conseguenza con la gomma "nuova" si sia persa aderenza... ![]()
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#30 | ||
Visitatore
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Quote:
Un DTC impostato al livello 4 (il massimo, sulla 1100 evo, mentre sul multistrada, con 50 cv in più, ha 8 livelli), ad esempio, controlla la trazione anche in partenza o in accellerazione in rettilineo, limitando le possibilità di impennata, cosa che non piacerà agli smanettoni (ma si può sempre disattivare) ma che può essere molto rassicurante per un principiante, anche su cilindrate più piccole ![]() Per i più esperti, invece, è pur sempre un valido aiuto, fermo restando che la moto rimane comunque un'arma carica, dipende sempre da chi e come la si usa ![]() |
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