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#21 |
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Ma le cifre x queste modifike nn sn esorbitanti paragonate a quelle d routine?
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#22 |
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Certamente! Le elaborazioniche chiede sarracino richiedono sicuramente un prezzo pari o maggiore a due volte il costo della moto Sarracino io ti consiglio vivamente di fare una cosa secondo me migliore ma diversa.
Prendi ad esempio la Vun e lasciando il motore com'è ( lavorando solo di centralina, airbox e scarichi) cerca invece di infilare il motore su una ciclistica tipo cagiva mito o similari. Se riesci a contenere il peso della moto con benzina e liquidi vari a 160kg otterresti sicuramente una moto molto più reattiva. Oltretutto potresti diminuire le dimensioni di freni e pinze andando ancora a migliorare la reattività. Fossi in te manterrei anche le dimensioni delle ruote originali, montando però gomme tipo pirelli diablo corsa o dunlop qualifier. |
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#23 |
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sinceramente per ora il costo piu alto mi pare proprio l'omologazione!
è un processo lunghissimo e abbastanza costoso! al max faccio finta di niente e giro lo stesso!!!! ![]() ![]() ![]() ![]()
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#24 |
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Per l'omologazione si, è la cosa più lunga, ma noncredo lapiù costosa. Dovresti chiedere l'omologazionecome esemplare unico
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#25 |
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si lo so mi sono informato...
si passa dal TUV...
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#26 |
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Sei sicuro che non va fatto solo alla motorizzazione italiana?
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#27 | ||
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In Germania invece è possibile, sempre che passi il collaudo che è giustamente molto severo, la fregatura è che costa MOLTO sia che passi o che non passi il collaudo. ![]() |
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#28 |
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praticamente in parole povere:
si va d un'officina del tuv, loro fanno le prove, la fanno imatricolare in germania e poi la fanno reimmatricolare in italia......
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#29 |
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Più o meno dovrebbe essere così... ma se parli con qualche Motorizzazione ti potranno dare le informazioni corrette, spero...
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#30 |
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le motorizzazioni meglio lasciarle perdere......
se dovessi trovarfe un lavoro, vorrei proprio lavorare li! 50 anni di fan****ismo...........
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