Manubri: modelli e caratteristiche

Ieri ho montato il nuovo manubrio sulla mia ER-6n.

Trattasi di WRP manubrio stradale universale in alluminio anodizzato (diametro 22mm) SILVER

COD. WD-2101- PIEGA MEDIA

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Manubrio originale (immagine rubata a Yaggdrasill)

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Voglio prima di tutto ringraziare fan_ale per l'utilissimo tutorial di qualche pagina precedente. Ben fatto, semplice, preciso.

Alcune osservazioni.

1- Il diametro del detto manubrio è identico all'originale, con sezione circolare, quindi non dà alcun tipo di problema di adattamento alla piastra.

2- Per quanto riguarda i fori da praticare sul manubrio: fate bene attenzione che si trovano a distanze diverse dalle due estremità.

3- Adattamento contrappesi originali: il manubrio originale è in materiale ferroso. Alle estremità sono saldati due tappi di medesimo materiale dotati di foro con filettatura. In questo foro sono avvitati i contrappesi originali. Con un seghetto da metallo si asportano i punti di saldatura ed i tappi possono essere rimossi. Questi si infilano agevolmente nel manubrio WRP, perché ha il medesimo diametro (esterno ed interno) dell'originale. Il problema è che poi non si può saldare ferro con alluminio (materiale di cui è fatto il manubrio WRP), quindi i tappi, e di conseguenza i contrappesi, non possono essere fissati al nuovo manubrio.
Qualcuno ha utilizzato un tassello in gomma ad espansione, altri hanno comprato dei nuovi contrappesi. Non so come farò io, devo ancora decidere. Vi posso solo dire che il contrappeso originale+vite ha un peso di 780 grammi. Il viaggio in autostrada senza contrappesi mi ha permesso di verificare che non sono comparse vibrazioni o comportamenti strani.

4- Il manubrio è dotato di una gradazione a livello della sezione centrale (quella che va sulla piastra). Attraverso il foro ovale della piastra si può vedere la scala graduata. Io ho posizionato il manubrio su -1° (cioè l'ho ruotato di 1° verso il basso). Questo è sufficiente a dare una sensazione di maggior carico sui polsi, ma non comporta contatto tra l'esteremità del manubrio ed il serbatorio a sterzo completamente chiuso (tra blocchetti e serbatoio rimangono 2-3 cm), così come non comporta contatto tra blocchetti ed eventuale borsa serbatoio GIVI (così quando fate manovra non suonate il clacson!)

5- Il WRP è 2-3 cm per lato più largo dell'originale. Questo comporta una sensazione di "nuova posizione in sella", più vicina a quella di una SV, eliminando la posa "da bicicletta" tipica della nostra moto. Inoltre migliora la visibilità dagli specchietti retrovisori. Precedentemente utilizzavo un 60% della loro superficie, ora circa l'80%

Non appena potrò posterò foto di confronto. Vi avviso che dal punto di vista visivo le differenze sono difficili da cogliere, mentre, una volta saliti in sella, le sensazioni sono nettamente distinguibili. Al momento la modifica mi sembra positiva.

[amorelibero1977]

ragazzi mi serve una mano per risolvere un problema......ho comprato manubrio a piega bassa è di una marca francese di cui ora non ricordo il nome.....ho provato a montarlo tutto bene sin quando non ho duvuto inserire i blocchetti dei comandi ausiliari (luci, frecce, starter.......) dato che ci sono dei piccoli punzoni all'interno dei blocchi che non permettono che si chiudano ermeticamente.......devo fare dei buchi sul manubrio come su quello originale?come faccio a calcolare l'inclinazione a cui metterli? qualcuno mi aiuti........
ciao
l

[bonzo76]

se leggi le pagine precedenti ci dovrebbe essere una guida che dovrebbe fare al caso tuo, in pratica devi prendere le misure dal vecchio manubrio (dall'esterno verso l'interno) e rifare i fori, occhio che io ho calcolato male l'inclinazione ed ho avuto problemi a inclinare le leve perchè quella di destra batte contro il cavo dell'acceleratore ;-)

ciao

[polutioncry]

Dopo che il mio conce mi ha dato l'OK. (ossia che se monto il manubrio
a piega bassa non invalido la garanzia)Mi sn deciso a fare il grande
passo...Mi ha proposto un PBR, contrappesi manubrio e lavoro a 1oo euri...
che ne dite? Grazie ciao

nn e' ne poco e ne tanto...........un manubrio costa 30-50 euro (circa 80 quello kawasaki)....i contrappesi partono dai 10-30 euro

la differenza di prezzo varia dalla marca.....e cmq tutti i manubri sono +o- uguali a livello di qualita'

sinceramente nn so quanto possa costare il manubrio della PBR e i suoi contrappesi.......ma come ho detto prima se il manubio costa 50 e i contrappesi 30 allora vuol dire che il lavoro te lo fa pagare poco......se invece e' 30 e 10 allora ci "mangia" sopra parecchio


il lavoro dovrebbe impegnare circa 15-30 min.....e dipende se hai gli attrezzi o un minimo di manualita'.........


il mio consiglio????? chi fa' da se'.......fa' da se'

...secondo me ha pienamente ragione MannX, soprattutto su una cosa: MONTATELO DA SOLO! Non è difficile, io ho montato in circa 1 oretta (non ho molta manualità) il mio WRP piega bassa acquistato in internet a 30 euro comprensivo di spedizione..

anch'io l'ho montato da solo...

in un'oretta si fa tutto...ho impiegato più tempo a togliere la manopola sinistra che a rimontare il tutto...

[polutioncry]

Lo farei da solo ma non ho un ****accio di attrezzi....

[amorelibero1977]

ho cambiato di recente il manubrio originale con uno della chart a piega bassa, non ne ho visti altri ma questo mi sembra abbastanza largo e basso, secondo voi è possibile che influisca negativamente sulla ruota posteriore quando feno. cerco di spiegarmi mi è successo che partendo e subito dopo frenando la ruota davanti perdesse aderenza facendo aoscillare il manubrio e per poco non mi schiantavo.

[nitros1980]

oggi ho parlato con il mio meccanico...mi ha detto che il piega bassa mi potrebbe tornare utile inj una guida sportivina ma per come vado io(in genere 70-80) non mi conviene...voi che dite?