Downsizing [ER6n -> DUKE690]

Io quando l'avevo provata il limitatore era entrato spesso e volentieri anche se in effetti in un uso su strada gli ultimi 1000 giri li puoi anche dimenticare, tanto la moto spinge bene anche sotto

E alla mappatura e alla risposta del gas ci si abitua, io preferisco avere il freno motore e la risposta più diretta al gas, alla fine l'on/off si gestisce. Poi per il resto il motore perdona molto, se entri un tornante in 3a ci esci senza problemi

[pizzo]

Iraton e Val3l3 saranno sicuramente più indicati di me per dipanare dubbi e indicare caratteristiche per quel poco che posso...

hai la potenza massima a 7.500giri (circa) ed infatti secondo indicazione della casa dopo i primi 1000Km consigliano di non superare i 7.800, la coppia è a circa 5.500...non hai l'allungo del 2 e tanto meno del 4 ciclindri però ho constatato che ti spara comunque a velocità oltre il CdS

[mcguolo]

Iraton, la tua non è molto diversa come motore (anzi dovrebbe essere identico). Intendi dire che preferisci non avere il ride by wire?

Pizzo, appunto! Un motore che spinge così bene in basso non penso abbia bisogno di tutto questo grande allungo, e poi io onestamente sopra gli 8.000 giri mi spingo raramente, meglio, quasi mai. E secondo moto.it il limitatore entra in gioco a 8.600 giri, più che sufficienti a meno che uno non debba andare a correre sul rettilineo del mugello...
Devo andare a provarla!

Penso che il mio motore abbia una candela in meno Comunque parlavo della mappatura "sport" (o "hard"), nulla da dire sul ride by wire e sulla possibilità di selezionare le mappe

[mcguolo]

"Una candela in meno?"

Adoro KTM e la sua vitalità in ambito stradale... le manca un'enduro stradale con il 690 e poi secondo me fa il botto.

Comunque alla prima occasione si provano tutti i tagliaerba di ER6Italia e poi si fa un gran parlare di mappature, come i motociclisti seri... ovviamente davanti ad un mojito.

[pizzo]

Confo a mio modo di verede la cosa alla KTM manca la RC4

Anche, giusto Pizzo.

[mcguolo]

Confo, appena mi compro la brutale vengo anche io al bar. Senza mi vergogno...

P.s.: quella candela vorrei non averla nemmeno io... speriamo bene!

Il propulsore è sempre il medesimo, l’immancabile LC4. Il propulsore della 690 Duke, costruito sulla base del precedente Per poter vedere il link devi essere Registrato, è stato rivisto nella testa del cilindro, con doppia accensione, con la particolarità che le mappe di anticipo sono differenziate tra le due candele.

La mia è più leggera, ha una candela in meno