Al di la' del fatto che a leggerti sembra tu voglia metterti dietro delle SS ... e questo, perdonami, fallo in pista per cortesia, non sulle strade pubbliche ...
La mia considerazione, invece, è la seguente:
se accorciare i rapporti (aumentare la corona posteriore o ridurre il pignone) la moto ti fa le "penne" beh consigliarti di allungarli (ovvero ridurre la corona posteriore o ingrandire il pignone) non lo trovo così assurdo.
Se poi con i rapporti così corti rischio di perdere aderenza e/o controllo della moto e mi tocca "chiudere" per riprendere comando, allora lo ribadisco a maggior ragione.
Voglio fare un'altra considerazione:
con i rapporti originali il compromesso "ripresa/accelerazione" e n. giri in autostrada (per velocità da codice o poco oltre) è ottimale per mantenere comunque consumi più che dignitosi, rumore non fastidiosi per lunghi tragitti e vibrazioni non "invadenti".
Se vuoi migliorare la ER, allora io direi poche parole: i problemi di cavalleria vengono in secondo piano (a mio avviso) alla soluzione di "sospensioni/mono posteriore" e freni.
Prima di cercare cavalli in più con Power Commander, filtri vari, scarico completo, ecc avrei sostituito il sistema di ammortizzatori/sospensioni e messo una pompa radiale con tubi in treccia.
E se "ti stanno davanti" nei rettilinei li surclassi con l'agilità e la "stabilità" acquisita oltre che una staccata più sicura.
Io non me ne intendo molto, ma ho sentito che un buon settaggio delle sospensioni cambia veramente la guida e il modo di viaggiare in moto!
Fabiulus
