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Ho trovato pareccie indicazioni, chissà qual è quella giusta...

Under the seat, along the right subframe rail is a short orange/black wire with a bullet connector sticking out of the thick loom. This is the self-diagnosis terminal.

Sotto il sedile sono presenti 2 connettori.
Il filo singolo sciolto di colore arancione/nero è indicato nello schema di cablaggio come terminale di autodiagnosi e, come dice il nome, fa parte della procedura di ricerca guasti per l'iniezione di carburante (FI).
In breve, quando questo connettore è collegato a terra in una particolare sequenza, la spia FI lampeggia con un codice di guasto che indica l'elemento in difetto o, in un'altra modalità, un guasto precedente memorizzato nella centralina.

L'altro connettore montato ha quattro fili colorati di azzurro/nero, Nero/Giallo, Marrone/Bianco e Verde chiaro/Bianco (sei fili sui modelli ABS).
ABS). Kawasaki si riferisce a questo connettore come al sistema di autodiagnosi e, sebbene non vi sia alcuna indicazione del suo scopo, non compare in nessun Ninja 650R (ER-6F) o nel manuale di assistenza ER-6N, sembrerebbe che questo connettore sia usato insieme a uno strumento del concessionario chiamato sistema diagnostico Kawasaki (KDS).
Il KDS 3.0 (fino al 2007 KDS 2.0) è un programma software eseguito da un computer insieme a cavi e a un adattatore che vengono collegati alla alla moto tramite il connettore del sistema di autodiagnosi.
Il programma può essere utilizzato dal concessionario per eseguire le seguenti operazioni:
1. Visualizzare le informazioni sulla centralina e sul modello.
2. Eseguire la diagnostica del sistema.
3. Visualizzazione, salvataggio e stampa dei dati di servizio.
4. Azionare singoli iniettori e altri attuatori.
5. Visualizzazione, salvataggio e stampa dei valori dei sensori in tempo reale.
6. Visualizzazione e stampa di grafici (valori dei sensori in tempo reale).
7. Cancellazione dei dati di servizio memorizzati.
Sui modelli ABS il KDS 3.0 può essere usato per diagnosticare i guasti dell'ABS e cancellare i dati memorizzati nella centralina dell'ABS. L'unità KDS 3.0 può essere acquistata presso il concessionario o online.
Comprende: Adattatore KDS 3.0 - (P/N 57001-1648) - Costo circa 1.040,00 dollari USA CD-ROM del software KDS 3.0 (P/N 57001-1650) - Costo circa 65,00 dollari. Cavo di comunicazione Cavo a 8 pin - (P/N 57001-1649) - Costo circa 55,00 USD Cavo di comunicazione Cavo a 4 pin - (N. P. 57001-1688) - Costo circa US$55,00 Cavo USB - (P/N C57001-0017) - Costo circa US$20,00 Manuale d'uso del KDS 3.0 - (P/N 99929-0154-02) - Costo circa 9,00 USD
In alcuni paesi è prevista una limitazione della potenza del motore (33 CV) per i nuovi piloti.
Le informazioni sono varie ma la modifica del limitatore sembra essere composta da due parti: una modifica elettrica che utilizza il connettore del sistema di autodiagnosi e una vite che limita la rotazione completa della puleggia sul corpo farfallato.
Un altro utilizzo del connettore del sistema di autodiagnosi sembra essere il montaggio dell'accessorio indicatore di marcia.

Sotto, con la lettera B il Kawasaki Diagnostic Connector.


Infine, un quesito che riguarda le app Android e la porta OBD:
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