Confermo anche io che quei vuoti sono probabilmente dovuti alla riapertura del gas mentre si è ad un basso regime. Almeno a me capita solo in quelle circostanze, ovvero, quando sono inchiodato nel traffico e devo guidarla in prima, seconda e se proprio voglio farla respirare, in terza. Ma è un errore, se il numero di giri è sotto i 3000, vale la pena lasciare la seconda.
Quando la guido nel misto fuori città, la tengo sempre tra i 4000 ed i 7000 giri e il motore è sempre in perfetta trazione. Risponde sempre pronto. Una meraviglia.
Credo che sia normale anche la tendenza di tenerla bassa di giri quando si è intasati nel traffico. Ma poi se non si è più che accorti nell'uso del gas e della frizione l'effetto "mezzo ciclo a vuoto" può sempre comparire.
Ho letto che qualcuno imposta le curve a 2000 giri. Credo che se si tratta di curve di misti fuori città affrontate a velocità sopra i 40 km/h e marce alte può essere pericoloso. La trazione non risponde bene e la moto non è reattiva come dovrebbe in caso di necessità.
A me è capitato questo (da novizio delle moto): durante la prima smotorata di 450 km che ho fatto ho iniziato il viaggio frenando prima di tutte le curve (che affrontavo regolarmente con un rapporto troppo alto a basso numero di giri) e avevo una netta sensazione di "insicurezza" ed instabilità in piega. Man mano che sono andato avanti ho iniziato a salire il numero di giri ed affrontavo le curve tutte intorno ai 4-5000 giri usando per regolare la velocità solo il freno motore prima della curva nei brevi tratti rettilinei. La moto mi sembrava attaccata all'asfalto e ho preso più fiducia anche nel grip in piega... non so' spiegare il perché, ma cambia radicalmente il modo di portare la moto. Magari qualcuno che ha sempre avuto la moto riderà a crepapelle perché ho scoperto l'acqua calda. Insomma a fine tragitto i curvoni veloci li affrontavo tra 6000 e 7000 giri con piena soddisfazione e goduria... insomma... guidavo la moto. Semplicemente.
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