Premetto che non capisco nulla di fluidodinamica, però...
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Snorkels!
( Alias Trombette o Cornetti di Aspirazione ).
Una coppia per l'Air-Box, l'altra sui Corpi Farfallati.
Sono corti, anzi, cortissimi, il motore ne beneficia solo in alto e perde parecchio in ripresa.
La sezione interna è la medesima degli originali.
Praticamente con una guida allegra in montagna il limitatore (11.200 rpm reali, non di strumento)
"taglia" di continuo (2^ e 3^ marcia, nnn Km/H).
Ma il buon allungo non è solo merito loro, anzi, è per colpa di qualcosa che non dovrebbe accadere e comunque da non fare.
Se accorciamo o togliamo i cornetti di aspirazione (i "duct") un risultato è l'aumento del rumore, che si fa cupo, sordo, grave,
davvero spiacevole.
La cosa curiosa ed assolutamente insperata è che il rumore di aspirazione, coi miei snorkels, non è granchè cambiato.
Va di pari passo col rumore dello scarico (Arrow Full Racing con DB-K).
Questo significa che le trombette fanno egregiamente il loro lavoro, ossia ridurre le turbolenze consentendo un maggior
afflusso di aria al motore (che per digerirla ha bisogno di rimappatura specifica o Centraline aggiuntive tipo PCV).
Volendo si possono costruire dei sistemi a lunghezza variabile, per migliorare la coppia (trombette lunghe) gli HP (corte).
Ed è ciò che inizierò a fare a breve. Per lavorare sull'aspirazione ci sono anche delle formule ma le trovo complicatissime.
Se vi va di spendere c'è la Venturi System che produce trombette/cornetti di aspirazione commercializzandoli a 169,00 €.
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Sono leggermente più lunghi degli originali, e dei miei, a beneficio della coppia
(fra i 4.400 e i 5.800 giri dai 2 ai 5 HP di vantaggio!!! - +5 HP a 5.500 rpm!!!).
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Ecco una foto.
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Ah, dimenticavo, per chi ci si volesse cimentare, qui c'è un buon campionario di trombette:
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