...ma continuiamo il report..
Il commissario ci controlla adesivo e braccialetto e poi lasciamo la corsia dei box verso l’entrata della pista.. la corsia corre parallelamente al circuito per entrare direttamente la Variante del Parco, dove si vede la gente passare in piega in piena accelerazione... non è la prima volta che vado in pista, quindi ormai dovrei essere abituato, ma quando entri in pista è sempre come la prima, un po' di agitazione non te la leva nessuno... oltretutto entrare in un circuito del Mondiale non ti tranquillizza di certo..
…un paio di giri lenti per scaldare le gomme e prendere confidenza con il tracciato (anche se confidenza è un parolone.. diciamo vedere da che parte voltano le curve) e poi via, qualche giro un po’ più sostenuto.. alla fine dei primi 7-8 giri esco, con il tempo migliore sul 2.08 ,abbasso la pressione delle mie Supercorsa che nel frattempo si sono scaldate, 1.9 al posteriore e 2.1 all’anteriore, bevo mezzo litro d’acqua e noto con piacere che il cielo si sta aprendo..
..nemmeno il tempo di rimettermi il casco e dentro di nuovo, altri 6-7 giri e poi la prima bandiera rossa con un ragazzo che ha steso la sua R6 al centro del curvone della variante del parco, in piena accelerazione.. pista chiusa e tutti ai box, con il best crono che si ferma sul 2.05 alto e qualche idea in più di come si affronta il circuito..
Passano una decina di minuti e la pista riapre con all’entrata esposta la bandiera gialla a righe rosse..
Bene, ci voleva proprio un po’ di olio in pista..
..aspettiamo qualche minuto per lasciar decongestionare un po’ il traffico e una volta rientrati notiamo al centro del curvone della Variante una bella strisciata di filler da evitare assolutamente…..
Faccio un’altra decina di giri riuscendo a portare il tempo sul 2.03 basso stabile prima che di nuovo le bandiere, prima gialle e poi rosse, interrompano il turno dal momento che, arrivato alla Quercia mi accorgo che nella ghiaia all’esterno ci sono due moto e un pilota sdraiato..
Esco di nuovo, mi abbevero e intanto notiamo con somma sorpresa che il cielo si sta aprendo e la temperatura sta salendo.. due chiacchere condividendo le impressioni e i consigli su come affrontare le curve in attesa che la pista riapra.. ovviamente loro staccano molto prima, ma il differenziale di velocità in certi punti è notevole...approfitto dello stop per controllare la pressione delle gomme..
La pista riapre e di nuovo tutti dentro per qualche altro giro.. comincio ad ingranare, qualche curva comincio a entrare più forte e a farla con una marcia più alta… ormai il 2.03 è un passo che riesco a tenere, con una punta anche al 2.02.5 e di nuovo bandiere prima gialle e poi rosse e altri 15-20 minuti di attesa.. tutte e 3 le ambulanze erano fuori e di conseguenza senza ambulanza non si gira..
..ne approfittiamo per fare benza e qualche piccola regolazione e poi di nuovo dentro.. un giro per scaldare le gomme e poi via..
esco dalla Misano (16), la curva a 90° che immette sul rettilineo e ingrano tutte le marce fino alla 6°..
Ai 100 mt pinzata è decisa scalando due marce con il posteriore che galleggia, ed arrivo in quarta marcia ad affrontare la VARIANTE DEL PARCO (1-2), una esse stretta nella conduzione del destra sinistra tra un cordolo e l’altro, ma che apre poi in uscita in un curvone a destra di ampio raggio che ci permette di spalancare il gas a moto sdraiata..velocemente raggiungo la fine del breve rettilineo prima di scalare una marcia e buttarmi violentemente in terza marcia in entrata della CURVA del RIO(4), una curva impegnativa ed entusiasmante allo stesso tempo.. Il tornantino è stretto in ingresso e lento nella prima parte (per farlo forte bisognerebbe entrare con i freni in mano); comincio a puntare il gas sul primo cordolo verso destra (4) mantenendo la corda sul secondo (5) per poi spalancare, inserire una marcia nel cambio di direzione, in uscita verso sinistra (6), e scaricare sul rettilineo tutte e sei le marce. Il dritto curva leggermente e al termine di esso, poco prima dei 100 mt altra staccata secca e poi giù tre marce per scalare fino alla terza per affrontare, verso sinistra, la CURVA della QUERCIA (8)..
qualche giro prima, avevo provato a staccare ai 100 mt, ma il risultato non era stato dei migliori, arrivando troppo lungo per poter inserire la moto e uscendo lento dalla Quercia..
La quercia è una curva molto ampia, a raggio costante che permette varie interpretazioni... (come si è visto in Motogp o Moto2)
..dopo l'inserimento percorro tutta la quercia cucito al cordolo interno per poi spalancare in uscita verso quello esterno, snocciolando quarta e quinta fino ad entrare alla CURVA delTRAMONTO, andando a staccare poco prima del cordolo in entrata (9)con la moto leggermente piegata a destra che tende a scodare quando scalo due marce (ecco un'altro punto dove si fa la differenza), per poi inserire tardi,tagliare verso il cordolo interno (10) e aprire il gas il prima possibile...
Da qui comincia l'autostrada..
(in un giro mi è toccato fare il tratto Tramonto-Cuvone-Carro ai 90 km/h e mi sembrava di essere in autostrada per le dimensioni)
...in uscita dal tramonto inserisco tutte le marce, quarta prima del cordolo esterno, quinta, poi sesta poco prima di arrivare al Curvone Veloce (11), dove in pieno a più di 200kmh, rannicchiato dietro al cupolino, inserisco senza chiudere il gas..
Vi assicuro che se in TV sembrano andare piano, il curvone fatto in pieno, fa davvero venire i brividi lungo la schiena, sopratutto a pensare che l'anno prima lì era morto Tomizawa
..ed ecco la foto nel curvone..
...esco pieno dal curvone con il tachimetro che segna i 215, raddrizzo in uscita e inserisco sempre a gas pieno nella prima del carro (12), butto nuovamente un occhio al tachimetro e leggo 225 (in piega la moto prende giri più velocemente) e poi a moto piegata comincio la staccata, scalando una marcia e inserendomi alla seconda del carro (13) cucito al cordolo con il gas puntato (altro punto da fare il tempo, perchè tra la seconda e la terza del carro in teoria non si dovrebbe accelerare) per poi scalare altre 2 marce ed entrare all'ultima Curva del CARRO (14) in terza con la moto che si scompone leggermente...
Non si entra subito a chiudere sul cordolo, come se si fosse lunghi, ma un'attimo dopo, per poter rimanere stretti in uscita e poter spalancare subito il gas..
..inserisco una marcia e rapidamente sono alla prima delle Curve Misano (15), alleggerisco il gas per inserire la moto e poi di nuovo pieno fino alla Misano (16) dove stacco prima dei 50 mt (più o meno 60-65) e la inserisco velocemente spalancando il gas già a metà curva per poter sfiorare in uscita il cordolo già a 150 Km/H e inserire la quinta e la sesta prima di arrivare al traguardo, dove il crono segna 2.01.1 ed essere nuovamente alla Variante del Parco, dove, affiancando il mio amico con il CBR (aveva rallentato perchè gli faceva dei vuoti) arrivo a staccare nuovamente ai 100 mt e quando faccio per inserire me lo trovo accanto (dopo mi dirà che gli si era spenta e non sapeva più come fare, perchè ovviamente non poteva inserirla in curva)...rialzo subito la moto ed io e lui ci facciamo un giretto nella ghiaia, ma senza problemi...
Che dire..
..se prima di prenotare ero molto scettico, devo dire che con il senno di poi sono molto entusiasta...
il curvone e la prima del carro sono un'esperienza di vita, piegare la moto in pieno a 200 km/h e poi staccare in pieno, a moto piegata è davvero emozionante..
poi il crono mi ha dato soddisfazioni..
il mio amico con la ninja girava in 1.57.5 e quello con il CBR 1000 in 1.55.8 e il fatto di aver preso poco più di 5 secondi da un 1000 con 3 volte i miei cavalli non mi è sembrato tanto male..
..e poi per essere la prima volta che giravo a misano c'è ampio margine di miglioramento..
unica nota dolente è che ho su i rapporti corti e con quelli lunghi avrei potuto fare meglio.. magari girando una marcia più bassa nelle curve.. così, uscendo dalle curve più o meno sui 6-7000 giri, in piena coppia, ho distrutto le gomme (ho fatto una foto con la macchina del mio amico e ve la farò vedere...)