Quote:
Originariamente inviata da ocram
la spia pero' si e' accesa.
Controlla in sequenza
fusibile ventola (indicato con fan sulla scatola portafusibili) da 15A
prova a far girare a mano la ventola e assicurati che non sia bloccata.
controlla il rele' della ventola
stacca il connettore ventola e alimentala con un collegamento provvisorio per assicurarti che non sia bruciata.
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Pro futuro, qualora altri abbiano problemi, tengano a riferimento quanto quotato: procedura diagnostica ineccepibile.
Quanto alla disputa sui sensori (su auto moto etc)... il sensore temperatura è SEMPRE sulla testa del motore o sulla sommità del blocco cilindri. Ciò perchè è lì che ha senso misurarla ed è quello il dato utile alla gestione motore.
Poi, a seconda di come è fatto l'impianto, possono esservi altri sensori. Ad esempio quello sul radiatore è funzionale ad un controllo elettronico del bybass dell'impianto. La er6 una una valvola termostatica, cioè un cilindro che si apre e si chiude meccanicamente al variare della temperatura per effetto della dilatazione termica. Altri impianti possono prevedere un comando elettrico del bypass che viene aperto funzionalmete alla differenza di temperatura registrata da due sensori. (uno appunto sul radiatore). Oppure ancora, la ventola può essere comandata da un circuito autonomo con un termointerruttore installato direttamente sul radiatore... etc etc.
Insomma: il sensore sul motore c'è sempre, quello sul radiatore può anche non esserci.
curiosità: sui motori raffreddati ad aria, la funzione del sensore di temperatura acqua è spesso sostituita con il rilievo della temperatura dell'olio. (crf. BMW)
