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Originariamente inviata da mox
La RB devi interfacciarla con il modulo della sonda se realizzi un airbox dinamico (o2 sensor mi sembra si chiami il modulo). Altrimenti l'avrai sempre scarburata. Nella realtà, infatti, hai un carico di benzina che deve cambiare al crescere della velocità per i medesimi giri.
Non potendo gestire ragionevolmente il calcolo in via preventiva, occorre che la centralina si corregga costantemente monitorando il feedback della sonda.
Personalmente sarei più propenso a realizzare due grossi inbocchi laterali per i condotti, chiudendendo il frontale. Occorerebbe mettere le bocche dei convogliatori il più alte possibile per evitare il precoce riepimento con ogni genere di schifezze. Anche l'immissione non può essere diretta sul filtro. (se non vogliamo pulirlo ogni 800 km)
Forma e percorso dei condotti fra l'airbox e le bocche dei convogliatori va vista sulla moto. Di sicuro però il percorso ha una lunghezza che necessità di spazio per condotti opportunamente dimensionati. Davanti lo spazio è poco, specie per gestire le curve. Lateralmente dovrebbe essere più semplice...
Ovviamente dovrai anche scollegare lo sfiato olio dall'airbox, realizzando un serbatoio di decantazione a parte come le moto da competizione.
insomma.. è un lavoro complesso e lungo a realizzarsi, ma di sicuro l'unico in grado di dare risultati apprezzabili. Già solo se ottenessi una sovralimentazione a 0,25 bar alla massima velocità, sarebbe un incremento di potenza notevole
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però c'è da dire che davanti essendo una naked c'è ben parecchio spazio e l'aria arriva ben abbasnza diretta avendo un faro piccolo. Il radiatore è subito sotto. Potrei fare un convogliatore ovale a imbuto da incastrare tra il radiatore e il telaio sopra, non cambierà moltissimo però..
lo sfiato olio? Quel tubicino pieno di olio col tappo? o intendi tappare il tubo che va al basamento?
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ah ps- ho controllato ma per la mia c'è solo l'eliminatore sonda lambda per RB3...non c'è quella che si adatta..quindi me so ciavè?