per valutare l'agilità ci sono un milione di parametri da tenere in considerazione oltre all' interasse
la posizione del pilota ad esempio. sulla ER6-n è quesi enduristica rispetto alla GSR, a tutto vantaggio nella curve lente e strette.
baricentro e la distribuzione dei pesi
anche la gommatura e il tipo di gomma non và sottovalutato
e poi i cv e kg dichiarati dalle case sono dati moolto alla buona
suzuki per la sua sv dichiara 72cv (in realta alla ruota ha 72cv)
honda per la sua hornet dichiara 96cv (in realtà alla ruota ha 81cv)
yamaha(mi sembra) ha subito di recente un processo negli USA per avere dichiarato uffialmente dati NON corrispondenti alla realtà
Ducati con il passaggio ad euro3 i suoi monster hanno guadagnato 10 e più cv... solo perchè prima dichiaravano i cv alla ruota (come ritengo giusto ceh sia) adesso all' albero.
le sportive jappo dichiarano tutte i cv al motore e con airbox in pressione. riempiersi la bocca di questi cavalli (ache se fittizzi)piace tanto ai loro futuri possessori
contenti quelli che pagano il bollo per cv che non hanno
anche a peso le sparano grosse.
il CBR1000RR passa da 172kg (dichiarati su tutte le riviaste) a ben 195kg (tutto a posto per girarci, ma con serbatoio vuoto) messo sulla bilancia.