Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

In una foto ecco la mia Versys 650 Tourer (agosto 2012).

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Bellissima. Complimenti. :ok:ok:ok:ok

Veramente bella, compimenti... La versys è una moto stupenda... Io spero di provare il 1000 che deve essere un nel mezzo in toto.... Cmq buona strada....

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Gran bel mezzo il 1000.
Fare il turista oltre far bene alla psiche fa bene al portafoglio!
Quando vado a spasso giro tra 3500 e 4000 rpm e i Km/Lt stanno sui 31!
Cuneo (535) Colle della Maddalena (1996) Barcelonette (1115) e ritorno, 209,6 km con 6,69 Lt!

Consumi così bassi?? Per un 1000??? La amo sempre di più...... ;)

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

quello è il 650 non il 1000

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

:parla3 Franko, si riferiva alla sua 650, da un 1000 4 cilindri è raro tirare fuori più di 13/18 km al litro di percorrenza media :okk

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Ciao, comfermo anche io i km.. a 4000 giri in salita col bauletto carico mi supera i 27 con un litro

Sembrava molto strano anche a me... Però che so magari era per esperienza personale.... :):):) grazie per le delucidazioni... :)

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Per precisare, la rapportata, per ora, è quella originale.

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Bella :D


Buoni giretti con la bimba tourer!


Fabiulus :ookk

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

A dispetto del clima Cuneese io giretto tutto l'anno.
Quindi: " ... sarà fatto ... "

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Si inizia a modificare...
1^ modifica:
"Eliminazione sistema d'induzione (mox)"

3 le opzioni realizzate:

1) Cilindretti Ø 12,0 mm;
2) Cilindretti Ø 10,0 mm (notare, i cilindretti sono bombati alle estremità);
3) Filettare parzialmente fori dal lato superiore del coperchio
....della testata ed avvitarci grani con frenafiletti.

Opzione adottata: 2
In questo modo rimangono al loro posto gli ugelli originali.

La migliore opzione sarebbe una 4^,
ossia costruire 2 cilindretti (preferibilmente da 10,0 mm) ciascuno con
perno centrale con funzione "guida-molla" ed inserirvi una molla adatta.

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Ottimi risultati di consumo. Possibile consumi così meno della eran??

Qual'è il segreto?

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Ti giro qui (post consumi)
http://www.er6italia.com/vbulletin/s...?t=53&page=107

OT
Il segreto?
Velocità codice...

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Occorre trovare la giusta sintonia con il cambio credo …… rispettare il codice ok ma se vai in 6a a 50 all'ora credo che consumi più che se vai in 3a. O no?

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

io viaggiavo in genere a 4000 giri in sesta, e le marce le tiravoa 4000 ed i consumi erano oltre i 27 al litro... adesso che ho la centralina tiro le marce a 3500

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Per i consumi per cortesia andate nell'apposito topic già linkato.

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Qualcosa è cambiato...

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Una lavata di testa...

(Anzi, lucidata)

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

wow sawy!!
indagherò sull'eliminazione del sistema di induzione (nonso neanche di cosa sto parlando)
ma intanto per una cosa più imminente, ti sapresti ricordare il codice delle staffe del baluetto (se sono givi) che le volevo cercare usate ma ho paura di sbagliare e prendere il modello vecchio (quello dove il bauletto si attacca particolarmente lontano dalla sella)

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Sulla mia Tourer ho eliminato il Sistema di Induzione anche chiamato P.A.I.R.seguendo i suggerimenti del mitico MOX, eccone il link:
"http://www.er6italia.com/vbulletin/showthread.php?t=7239&highlight=induzione+aria"
Obbligatorio per installare la Power Commander V con Autotune.

I supporti Borse Laterali sono GiVi, li ho acquistati nel 2013, non so se sono il modello più vecchio o quello più recente.
Il codice è uno fra questi due: PLR450 o PLXR450, potresti informarti da GiVi o da ricambisti moto per sapere qual'è il più recente e quale sporge di più dal profilo della moto.
Quello che monto io sporge abbastanza, tanto che devo fare attenzione nelle curve a destra per non incagliarmi nei guard-rail o in altri ostacoli.
Ecco il link GIVI per borse e supporti:"http://www.givi.it/per-la-tua-moto#KAWASAKI,Versys_650_(10_>_14)"
e qui c'è un altro link GIVI, il configuratore:
" http://configuratore.givi.it/configu...lingua_sito=it"

Spero di essere stato utile.

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

grazie sawy!

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Curiosità:

1) Quanti litri di benzina entrano nel serbatoio da 19 litri della mia Versys 650 Mod. 2011?

---> 21,8!

2) Quanti litri di benzina ci sono nel serbatoio della mia Versys 650 Mod. 2011 quando inizia
····a lampeggiare permanentemente l'indicatore della riserva?

---> 4,2!

····Qui bisogna fare una considerazione:
····I rilievo è stato effettuato con la moto sul cavalletto laterale spessorato in modo da renderla
····verticale. Con la moto in marcia le cose cambiano, con lo sciaquio del carburante nel serbatoio
···· la benzina lambisce il sensore della riserva cosi che quando l'indicatore della riserva rimane
···· fisso potrebbe scontatamente esserci una quantità inferiore di combustibile!!!

····Quindi? Occhio!

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Ciao, cosa sono ?
Pistoni speciali e alberi a camme modificati ?

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Premetto che non capisco nulla di fluidodinamica, però...

Allegato 22104 Allegato 22105

Allegato 22106 Allegato 22107

Snorkels!
( Alias Trombette o Cornetti di Aspirazione ).

Una coppia per l'Air-Box, l'altra sui Corpi Farfallati.
Sono corti, anzi, cortissimi, il motore ne beneficia solo in alto e perde parecchio in ripresa.
La sezione interna è la medesima degli originali.
Praticamente con una guida allegra in montagna il limitatore (11.200 rpm reali, non di strumento)
"taglia" di continuo (2^ e 3^ marcia, nnn Km/H).
Ma il buon allungo non è solo merito loro, anzi, è per colpa di qualcosa che non dovrebbe accadere e comunque da non fare.
Se accorciamo o togliamo i cornetti di aspirazione (i "duct") un risultato è l'aumento del rumore, che si fa cupo, sordo, grave,
davvero spiacevole.
La cosa curiosa ed assolutamente insperata è che il rumore di aspirazione, coi miei snorkels, non è granchè cambiato.
Va di pari passo col rumore dello scarico (Arrow Full Racing con DB-K).
Questo significa che le trombette fanno egregiamente il loro lavoro, ossia ridurre le turbolenze consentendo un maggior
afflusso di aria al motore (che per digerirla ha bisogno di rimappatura specifica o Centraline aggiuntive tipo PCV).
Volendo si possono costruire dei sistemi a lunghezza variabile, per migliorare la coppia (trombette lunghe) gli HP (corte).
Ed è ciò che inizierò a fare a breve. Per lavorare sull'aspirazione ci sono anche delle formule ma le trovo complicatissime.

Se vi va di spendere c'è la Venturi System che produce trombette/cornetti di aspirazione commercializzandoli a 169,00 €.
Link: Trombette di Aspirazione

Sono leggermente più lunghi degli originali, e dei miei, a beneficio della coppia
(fra i 4.400 e i 5.800 giri dai 2 ai 5 HP di vantaggio!!! - +5 HP a 5.500 rpm!!!).

Allegato 22108

Ecco una foto.

Allegato 22109

Ah, dimenticavo, per chi ci si volesse cimentare, qui c'è un buon campionario di trombette:

Link: Cornetti di Aspirazione

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Io ho tagliato gli originali non di molto ed, insieme alla mox1, ho avuto un buon miglioramento in ripresa e come erogazione :ok

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Quando avevo l'errina avevo montato i cornetti della Factory-pro e, come ebbi modo di scrivere allora, secondo me sono stati i soldi meglio spesi sulla moto per i miglioramenti di erogazione che mi diedero.

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Grazie enghira!

Factory Pro; ottimi!
Montati sono spettacolari, un pezzo d'arte.

Tra i Factory ed i Venturi c'è una differenza notevole nella curvatura dell'imbocco.
Tra i due opterei proprio per i Factory.
Un motivo è una probabile sezione maggiorata di 2 mm.
Partendo con una coppia di Factory gli si potrebbe applicare una filettatura dove avvitare tromboncini di svariate lunghezze e svariati profili di imbocco.
Per le prove ferraccio, le "buone" in alluminio, (autocostruzioni al tornio).

Considerate le differenze tra i grafici prestazionali mostrati da Factory e Venturi è logico pensare che sia possibile accordare l'aspirazione per ottenere un incremento di prestazioni disteso su un maggior range di giri anche se minimo (CV: + 1.0 @ 7.000 ~ + 3.0 @ 9.000 - Factory) o su range diversi con picchi diversi (CV: + 1.0 @ 2.600/3.900 ~ + 2.5/5.0 4.500/5.800 - Venturi).
Tutto questo prendendo per buoni i Grafici Prestazionali.

Re: Kawasaki Versys 650 cc Tourer
 

Allegato 22502
Chi è questo intruso?

Programmatore Diretto.


Mappa Fuel TPS:
Allegato 22500

Mappa Anticipi:
Allegato 22501


etc etc ...