Io ho su i Ferracci con raccordi in acciaio, quindi senza fronzoli.
Pagati 77 euro 2 anteriori ed 1 posteriore.
Ho pensato all'utilita' e nn all' estetica, quindi niente raccordi in ergal che costano parecchio in piu'

Si raggiungono, si raggiungono........specialmente in discesa in 2 :D

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Si raggiungono, si raggiungono........specialmente in discesa in 2 :D[/quote]

Io non sono zavorrato per ora quindi....
Cmq le volte che lo sono stato non vado mai troppo "allegro", sento troppo la responsabilita' per la persona dietro :ok

Occhio ragazzi perché tubi pastiglie e magari pompa di qualità migliore potrebbero far surriscaldare e deformare i dischi che rimarrebbero di qualità minore e quindi non in grado di sopportare la maggior sollecitazione. A me è già successo in passato e alla fine ho dovuto acquistare dischi sportivi di lega diversa.
Ciao ciao

mouth, però mi pare che i dischi montati sulla Er6 e Versys siano utilizzati da Kawasaki anche su altre moto di potenza maggiore e con impianto freni di qualità superiore, correggimi se sbaglio... quindi, teoricamente dovrebbero "sopportare" o "supportare" un upgrade... o no?
(Mentre pompa, pastiglie e tubi lasciano montati non sono ottimi).

Vero, Nunzio.
Però bisognerebbe andare a vedere se le altre moto su cui sono montati gli stessi dischi hanno tubi metallici e pompa maggiorata e pastiglie migliori. Magari l'impianto è esattamente lo stesso e quindi ricadiamo nella possibilità di causare fading e deformare i dischi montando componenti diversi.
Comunque tentar non nuoce (se il portafoglio lo permette). Mi sto solo domandando se chi vuole cambiare pompa tubazioni pastiglie e dischi alla ER6 o Versys abbia scelto la moto giusta. Forse tanto valeva comprarsi una CBR 600 RR oppure una YZF R6.
Ciao ciao

Mettere i tubi in treccia, nn implica per forza il cambio della pompa vero?

mouth, io sono un principiante in moto, nonostante la mia età (37 anni), è la prima moto, però la mia sensazione (pura sensazione e non tecnica) è che la mia Er6n ha il freno anteriore poco gestibile... intendo dire che all'inizio sembri frenare poco... poi strizzi la leva (parecchio) e frena, in più sulla mia moto ho notato un lieve solco su una delle due facce del disco ant. destro, immagino sia dovuto a qualche sassolino oppure al fatto che magari le pastiglie siano leggermente vetrificate...
Leggendo in giro varie riviste riguardo al comportamento dell'impianto freni di diverse moto... io sarei di quelli: tutto e subito (che appena pinzi frena parecchio)... però dovrei prima provare per poter meglio valutare come potrei trovarmi.
Finora le uniche due moto differenti dalla mia che ho provato sono una Suzuki SV 1000 ed una Honda VTR 1000 e per quel poco che fatto avevano un bel comportamento in frenata.

Io sono del parere che , dato lo spirito ed il targhet verso la quale la nostra ER è indirizzata, l'impianto frenate è stato realizzato a puntino.

Mi spiego.
Visto che questa moto è nata per essere " facile", per essere " la prima moto" e per essere " indicata per la donne", la componentistica utilizzata è stata pensata ad hoc per rispondere a queste caratteristiche. Cioè modulabile, facilmente gestibile ed economico.
Dare in mano ad una persona in' esperta un impianto frenante tipo R1 non sarebbe cosa buona ( in caso di panico con pinzata decisa........ :angelo )

Sicuramente i motociclisti più esperti lamentano carenze di potenza e prontezza dell' impianto.

I dischi sono gli stessi montati su altri modelli, la pompa potrebbe andare bene.
Per avere una frenata migliore e più reattiva ( senza spendere capitali ) è sufficiente montare dei tubi areonautici in maglia metallica e delle pastiglie un pò più efficaci.
:moto

Vuoi dire che sono un motociclista esperto? :briaco :sdentato :briaco :sdentato