Honda CBR500R
 

Dopo sei anni e più di 60'000km con una ER-6f del 2008, dovendo sostituirla, ho deciso di scendere di cilindrata ed ho acquistato una CBR500R del 2015 (discussione).
Scrivo questa opinione dopo tre settimane e 1800km di utilizzo.

A chi è rivolta: ai neofiti e a chi cerca una supersportiva economica che permetta anche una vacanza in coppia.
A chi non è rivolta: a chi cerca una moto con qualche cavallo in più, a chi fa mototurismo in coppia e a chi ne farebbe un uso perlopiù urbano.
Cosa verificare: posizione di guida e distanza delle leve (sono disponibili leve regolabili vendute da terzi).

Cosa mi piace: facile e leggera, consuma poco e si sfrutta al 100%
Con non mi piace: semimanubri, tappo serbatoio non incernierato, assente il contamarce ed i ganci per la rete elastica.

Personalmente il dubbio principale è stato il motore, sarà sufficiente?
25cv in meno si sentono, se cercate le prestazioni tipiche delle seicento finirete con il gas a fondo corsa.
I 48cv erogati permettono comunque una guida allegra in solitaria, una gita in coppia o un trasferimento autostradale con la moto a pieno carico.
http://motorcycle.gwebworks.com/13_honda_cbr500r.jpg
Secondo questo grafico dai 3600giri/min il motore eroga il 90% della coppia, la moto spinge regolarmente fino al limitatore con una sensazione simile a quella dei maxiscooter; in pratica dai 70km/h si guida in sesta utilizzando il solo motore per accelerare e rallentare; per una guida sportiva una o due marce in meno fanno la differenza.
Come sulla ER in sesta marcia a 4200giri/min si viaggia a 90km/h, a 6000giri/min si viaggia 130km/h con vibrazioni e rumorosità molto contenute.
In rodaggio usata perlopiù a 90km/h il consumo alla pompa è stato di 36,5km/lt (l'ER con lo stesso utilizzo avrebbe fatto 24km/lt); il vacuometro segna 38-40km/lt a 90km/h e 25-26km/lt a 130km/h.
Manca la frizione anti saltellamento ma non si sente l'esigenza.

L'impressione è una buon livello di cura della moto e dei dettagli, più simile ai 600cc che ai 250cc.
Ciclisticamente molto simile alla ER risulta un po' più leggera e intuitiva da guidare.
La sospensione anteriore assorbe bene le buche e la posteriore è più rigida e stabile.
La frenata non è spugnosa come la ER, la pinza singola morde bene ma per le staccate bisogna tirare la leva con decisione. Voto positivo anche all'ABS.
La carena copre sufficientemente, rispetto alla ER si accusa un po' più di vento su spalle e gambe; il vento laterale non è mai stato un problema e si percepisce solo con il cupolino maggiorato.
Sotto sella poco più piccolo della ER: lucchettone e poco più.

Il tappo serbatoio non ha la cerniera, ho risolto con un laccetto al portachiavi e quando faccio rifornimento appendo tutto al semi-manubrio.

Anche se ho dovuto escluderlo per motivi di altezza sella penso che una moto come il CB500X possa essere una buona scelta per la giungla cittadina e le escursioni del fine settimana.

Ampia recensione in inglese su http://www.cbr500riders.com/forum/en...ifting-up.html
Forum utenti in inglese http://www.cbr500riders.com/forum/

Rispetto alla ER-6f: costa 1600€ in meno, immobilizer, sella più bassa, più facile da guidare e frenata più decisa, l'assicurazione un 20% in più (la CBR è supersportiva, per gli altri CB costa meno).
Rispetto alla Ninja 300: costa 600 euro in più ma secondo i rilevamenti insella.it frena molto meglio. Il confronto in inglese: http://www.motorcycle-usa.com/2013/1...honda-cbr500r/

Re: Honda CBR500R
 

Grazie della rece.

:ok

Re: Honda CBR500R
 

Recensione molto obbiettiva. Ma non ho capito se ti piace o no. :)

Re: Honda CBR500R
 

Esatto ... ma alla fine ti trovi meglio o preferivi la er6 ?

Re: Honda CBR500R
 

Avete ragione, allora vi racconto com'è andata e come va.

I primi 500km tra semimanubri, sella dura e casco stretto sono stati "difficili", insomma quasi mi ero pentito della moto e del casco (X-603).
Finito il rodaggio, montato il cupolino alto, tolto lo zaino di dosso e fatto pace con il casco la vita è cambiata, notevolmente e in meglio. Vibrazioni praticamente assenti, viaggio tranquillamente con pochissimo freno/frizione, poca aria sul casco e ingaggiata una posizione in sella più inclinata ma decisamente accettabile.
Il motore è un piacere, la moto va guidata di corpo e questa è una cosa che apprezzo. Facile e mi piacevole: pochi pensieri; preparo la piega ma poi in curva riesco comunque a cambiare traiettorie senza problemi.
Per ora la uso perlopiù in autostrada e va bene ma vorrei farmi due curve in allegria, credo mi divertirei.
L'unico dubbio rimasto è sul tratto urbano, dovrei regolare il mono posteriore per ammorbidirlo un po' ma la ghiera è montata in una posizione più balorda rispetto alla ER e quindi sto rimandando.
Meglio o peggio dell'ER? Sono moto diverse (come paragonare il versys col diavel), tornassi a fare mototurismo riprenderei l'effina ma oggi questa va benissimo per farmi piegare in moto (correre sul dritto son capaci tutti).
In soldoni credo che questa 500 ricalchi molto bene l'idea di moto media, più della ER, e ricomprerei questa o forse un altro CB500 anche se i "piloti" italiani la snobbino per la cavalleria.

Cosa ci ho guadagnato: consumi ER-inimmaginabili, meno vibrazioni e più guidabilità (che io traduco come sicurezza attiva). Inoltre frena meglio questa che l'ER con la pompa radiale, miglior ABS e zero effetto spugna.
Cosa ci ho perso: la posizione in sella alla ER è più comoda (tra manubrio e sellone).
Un consiglio a chi la compra: la moto costa poco e va bene così, se pensate di spender soldi per 5cv in più o 5kg in meno puntate direttamente a modelli come l'ER (25cv e 10kg in più) o alla RC390 (4cv e 40kg in meno).

Re: Honda CBR500R
 

Complimenti, Phos, in altro topic mi indicavi la 500 Ninja però adesso stai quasi riuscendo a farmi cambiare il desiderio di possedere una ER-6F....

Peccato, per chi proviene da uno scooterone questo vuol dire che almeno le borse laterali (per i miei gusti) sono d'obbligo.

Foto, per cortesia.


Non ho capito. Forse dovresti editare il post.
La CBR non ha l'immobilizer o la ER-6 F? (Credo la prima)
La sella della CBR è più bassa, quindi?
Quale assicurazione costa un 20% in più? Credo la ER-6F, giusto?

Ciao.

Re: Honda CBR500R
 

Ciao cts,
guarda che il sotto sella della ER-6 non è mica una botola, non entra nemmeno un paio di occhiali!
Ora uso la borsa serbatoio lidl legata dietro con la rete per evitare bauli e bisacce.

Il CBR ha un immobilizer chiamato HISS, a dire del meccanico se perdo ambedue le chiavi devo cambiare la centralina, la ER ha solo il blocco meccanico.

Io sono 1,70m e tocco piegando un po' le gambe, toccherei quindi anche sullo sconnesso ed in città a mio parere la cosa conta.

L'assicurazione del CBR nel mio caso costa 60 euro in più della ER perché è una supersportiva, prova a fare qualche preventivo ;)

Ti allego la foto con il serbatoio senza tappo e il tappo appeso al semi manubrio sinistro. Per sfilare la chiave dal tappo bisogna rimontare saldamente il tappo sul serbatoio.

Re: Honda CBR500R
 

bella motina, io avrei preso il 650 però

da hondista posso dire: nn mi piace, nn la comprerei nemmeno sotto tortura.
questa e' meno di una entry level e se si vuole avere un mezzo utilitaristico nn lo prenderei coi semimanubri.
insomma, con un colpo d occhio distratto potrebbe passare, ma a guardarla bene (e guidarla), x me , nn ci siamo.
:D


Fertilizzante e gasolio...

Re: Honda CBR500R
 

Francamente faccio molta fatica a capire questo downgrade....perchè a parte il consumo con la er6 è pesantemente inferiore in tutto...avrei più capito la crossover...ma questa con i semimanubri...risparmi sulla benzina e spendi più di assicurazione perchè è supersportiva!!!!!:shock: si chiama cbr e basta un solo freno a disco davanti.....sarà meno brusca da guidare della er6, ma la er6 non è che sia questa bestia scalciante indomabile
mahh.... contento tu...in fondo sempre moto è e avrai avuto i tuoi buoni motivi per cambiare in questo senso....Buon CBR!!

Re: Honda CBR500R
 

Grazie delle spiegazioni e della foto, Phos. :)

Ma non ci sono i tamponi paratelaio?

Re: Honda CBR500R
 

Non della Honda,
sono disponibili alcuni modelli della Puig, io ho preso questi ma per montarli bisogna smontare la carena e svitare il supporto motore, lascerò l'incombenza al meccanico.
Ci sono anche mensole come queste
http://www.cbr500riders.com/forum/ho...-pictures.html

Re: Honda CBR500R
 

Bella recensione.
Complimenti per l'acquisto, soprattutto se alla fine ti ci trovi bene.

Anche io avrei puntato probabilmente al CBR650f, ovviamente, però, non sarebbero stati 1.000 € in meno ma ben 1.000 in più rispetto alla ER (circa).

Comunque BUONE RUOTE!!!



Fabiulus :ookk

Re: Honda CBR500R
 

Kenfalco come le CBR più piccole, le ninjette, la rc390 e la R3 ha un solo disco e funziona egregiamente, non mi sembra nulla di scandaloso.

Il CBR650f costa 200 euro in più la ER-6f con ABS con la solita menata dell'immobilizer e quattro anni di garanzia ma è un quadricilindrico sportivo, se avessi voluto i soliti cavalli che non guastano cavalli però avrei ripreso l'ER (e avrei evitato la fine di veterinar :).

Re: Honda CBR500R
 

capito phos :ok

Re: Honda CBR500R
 

infatti nulla di scandaloso...semplicemente per quella potenza un disco è più che sufficiente.....io mi riferivo al binomio CBR-monodisco che fa molto strano se penso alle moto che honda ha sfornato negli anni con quel nome

Re: Honda CBR500R
 

Ken ti confesso che la cosa ha lasciato perplesso anche me.
La risposta l'ho capita alla prima piega: la moto è stabile, la guida è facile, la traiettoria la decidi metro per metro, il motore è docile e percepisci che potresti tranquillamente piegare di più... allora perché non piegare di più?
25cv possono rendere il rettilineo più frizzante ma una moto così facile rende le curve più divertenti - almeno per un motociclista qualunque come me.

In rettilineo mi godrò, come sempre, il paesaggio :custom

Re: Honda CBR500R
 

L' ingegner Baba, creatore del CBR, voleva una moto sportiva, ma che fosse anche "facile" e bella da guidare.
Questa filosofia è stata mantenuta, per fortuna, dal primo all' ultimo modello. E in ogni declinazione di motore.
Unica, piccola deviazione la 954 del 2003. Che è uscita in pieno periodo di splendore delle R1 e GSXR750. Infatti è la Fireblade più cattiva. Anche se, in realtà non come le concorrenti.

Re: Honda CBR500R
 

Certo se passi da una moto di livello superiore a una di livello inferiore è ovvio che la guidi più facilmente....parlando della er6 poi che è una delle moto più facili da guidare...evidentemente non è scattato il feeling con te...può succedere ci mancherebbe....

Quando provai il cbr fireblade "analogico" tutto mi sembrava che facile da guidare...in confronto a quello le moto di oggi sono pegperego!!!!

Re: Honda CBR500R
 

Ken ho un ricordo molto bello della ER, pensavo addirittura di acquistare il modello nuovo.
Magari fra qualche anno arriverà in Italia il Ninja 400, chissà...
Se questa fosse stata comoda come l'effina allora tutta la vita :)
Ma non si può avere tutto, oggi così :moto domani così :custom

Re: Honda CBR500R
 

Gran bella discussione. :ok
Innanzitutto tanto di cappello a Phos che, senza alcuna sorta di "problema", ha pubblicamente ammesso di essere retrocesso di cilindrata....vade retro tale pensiero per la maggior parte dei motociclisti, me compresa.
Dico questo perchè ogni tanto mi lamento della mia moto. Vedo che però le mie lamentele sono comuni anche a tanti di voi maschietti:
1) peso eccessivo della moto, sentito ovviamente maggiormente nelle manovre da ferma;
2) altezza della sella (pur essendo una delle meno alte) che, a diretta conseguenza del peso della moto, non agevola le manovre e, a me personalmente, non consente di appoggiare completamente la pianta dei piedi.

Recentemente mi sono trovata a provare la Z300: che dire? indubbiamente un peso diverso dall'errina e si sente da subito la differenza. E poi, al primo stop, mi fermo e tadàààà tocco bene con entrambi i piedi....miracolooooooooooooooooo :jump:jump
L'ho usata per una mezz'oretta su strada in piano con qualche curvetta e ne ho percepito da subito l'agilità, la frenata mi è sembrata decisa...
Insomma la sensazione percepita nel complesso è buona....
Però....c'è il però.... ho un tarlo mentale...non concepisco una regressione di cilindrata....per me sarebbe come ammettere di non essere in grado di guidare la mia attuale moto :nono2:nono2 (che poi è l'unica che abbia mai avuto e quindi zero raffronti con altro).

Re: Honda CBR500R
 

più che altro è la cilindrata che non mi convince. Se sei abituato a qualcosa di più potente c'è anche il rischio che rimpianga il passo. Io provo spesso tante moto, ma alla fine mi trovo meglio sulla mia ...la 300 la trovo più adatta ai neofiti. E come ho detto prima, avrei preso il 650

Re: Honda CBR500R
 

La guida di una moto è soprattutto una questione di sensazioni percepite.
Una moto più piccola di motore (e quindi meno pesante, ad es.) potrebbe essere molto più appagante rispetto ad un'altra dotata di parecchi cc, cv, kgm e (soprattutto) kg di peso in più, che, però, non si riesce a utilizzare bene.

Certo, scendere di cilindrata può essere poco gratificante, ma volete mettere il piacere di guidare con scioltezza e piacevolezza ed avere la soddisfazione di riuscire a sfruttarla per intero?

Il downgrade di cilindrata non è una lesa maestà se poi ci si diverte tanto di più.
Pensate a Scintilla che con la sua 125-ina dava la paga ad un sacco di ...50-ini :D:D:D:D

Re: Honda CBR500R
 

white la mia effina era il primo modello, ho scoperto di recente che il nuovo modello è più alto mentre la prima versione erano 79 comodissimi centimetri; insomma se avessi provato la nuova ER l'avrei scartata.
Il CBR non è molto più leggero anche se la differenza si percepisce, certo la Z300 provata da te come peso è "un passeggero" sotto.

Il resto mi sembra sia solo una questione di orgoglio, io spesso vedo motociclisti affetti da quella che chiamo "sindrome della marmitta piccola", per dimostrarsi di essere migliori comprano qualcosa di migliore: appaiono migliori ai loro occhi ma a me sembrano più tristi. Non è una prerogativa dei centauri, molti spendono una fortuna per fare una cosa tre volte e poi gettare la spugna.

Io non mi ritengo un gran motociclista e non ho bisogno di 100cv per dimostrare di saper girare una manopola, quando qualcuno mi raggiunge mi faccio sorpassare e ciò non ha mai ferito il mio orgoglio. Per il resto condivido in toto Nardone, specialmente il penultimo rigo.

White queste 500 Honda non sono un buon motivo per cambiare una ER ma, qualora tu decidessi di cambiare l'ER, il CB500f potrebbe essere un buon candidato oltre la zetina e compagnia bella.
Io ho dovuto cambiare moto e mi sono chiesto: mi servono 70cv oppure posso avere qualcosa di meglio?

Re: Honda CBR500R
 

:okk

Re: Honda CBR500R
 

Ho letto con estremo interesse questa discussione ed apprezzo e approvo le sensazioni di Phos, che dimostra, e non soltanto in questa occasione, grande saggezza e maturità.
Chapeau

La moto è sensazione, istinto (quotone per Nardax), e se questo ti porta ad un downgrade, come lo chiamate voi, chi se ne frega.
Io sono passato ad un 1200 perché ho trovato l'occasione della vita per una moto che mi fece, quando uscì, e mi fa ancora sognare, anche se mi bastano (e avanzano) i cavalli di una qualunque 125, non perché ha una coppia di marmitte che ci puoi quasi infilare un braccio!!!
Quante volte mi sono fatto passare da matti scatenati spalmati sul serbatoio...
...io intanto mi godevo la strada, i suoi odori, i suoi colori!!!
Se con la moto devi dimostrare qualcosa vuol dire che c'è molto da crescere ed imparare.

Phos, buona strada con il tuo nuovo CB :okk

Re: Honda CBR500R
 

Sebbene considerare un downgrade per il discorso moto, mi lasci in qualche modo perplesso (ma è una mera opinione tutta mia), mi trovi perfettamente d'accordo sul discorso "vivere la moto" e soprattutto sugli atteggiamenti nei confronti di chi altri guida sulla strada. Anch'io quando viaggio penso solo ai vantaggi che la moto mi da, non in termini di velocità e spericolatezza, ma in termini di relax e fluidità di guida. Per il resto ci pensa la strada e madre natura a migliorarmi la giornata: non sai quante volte dopo una giornata storta, ma storta davvero, un giro sulla mia er6 mi ha regalato momenti di contentezza. L'importante comunque è che la moto piaccia a te e che ti faccia sentire bene, altro non conta.

Re: Honda CBR500R
 

Cambio moto, tipo di moto, cilindrata più alta o meno ecc.
Secondo me dono decisioni che si vivono al momento , io il passo indietro sulla cilindrata l'ho fatto molto tempo fa. Ora come ora, dovessi cambiare , andrei più su di cilindrata, magari tra un paio d'anni non più .

Se Phos ha deciso così e si trova bene :ok Se proprio non si trova può sempre cambiare, mi sembra un modello che ha un buon mercato sopratutto tra i giovani .

La hondina, per ora, sarebbe una delle mie ultime scelte.

Concordo comunque con chi dice che andare in moto è un piacere , qualsiasi sia la cilindrata

:ciao4

Re: Honda CBR500R
 

Per capirci: il discorso fatto da nardax & co sulla lesa maestà nel passare ad una cilindrata inferiore lo condivido nel senso che sicuramente la cosa più importante è divertirsi con la propria moto, dopo averci stabilito un feeling (perchè se non c'è feeling credo ci si diverta ben poco e penso si sia scelta la moto che non fa per noi). Altro discorso però è passare dalla teoria alla pratica. Eh si, perchè le mie remore nel cambio di cilindrata non sono certo dovute al voler/dover dimostrare nulla a nessuno, se non a me stessa. Sono parecchio cattivella nei miei confronti e una conquista cosi importante come una moto (per me credetemi lo è stata) è stata grande motivo di soddisfazione ed orgoglio personale. Mi sentirei ....non so usare il termine giusto....forse meno orgogliosa di me stessa? boh...fatto sta che non sono convinta.
Con la mia moto ho un buon rapporto, non mi ha mai tradita, mi ha fatto cambiare come persona, mi ha fatto conoscere posti e persone nuove e posso sicuramente dire che il bilancio è più che positivo.
Unico neo peso e altezza...

Re: Honda CBR500R
 

Scusate l'OT: pensa WL che tornerei volentieri alla mia vecchia ER6 riuscissi a far lo scambio in pari? Perchè? Perché per il mio modo di andare in giro la potenza e soprattutto la coppia della mia Triple sono più una bega che un piacere, come detto in altre occasioni è più impegnativa ad andar piano che a correre.
Quindi non ci vedo niente di male nel cambiare moto anche facendo un downsizing, anzi, se fatto come ha fatto Phos, quindi sapendo cosa si cerca, allora credo possa essere un'ottima cosa.

Quello che continuo a non capire è quella moto, proprio non riesco a digerirla, ma opinione personale.